Отзывы о Hyundai i30

Экстерьер

Внешний вид Hyundai i30 – современный и стильный, в передней части машины даже чувствуется спортивная нотка, а элегантности добавляют передние линзованные фары. В целом, вид не агрессивный, но и не статусный.

Что касается качества сборки и деталей: подогнано все неплохо, зазоры минимальны. Из кузовных деталей придраться можно только к крышке багажника – она ржавеет в ходе эксплуатации, да иногда может треснуть отражатель дополнительного стопа. Задние двери раскрываются достаточно широко, для того чтобы можно было без проблем посадить ребенка в детское кресло. Закрываются все двери с негромким глухим звуком. Велик риск обрыва троса внутренних дверных ручек. Выхлопная труба скрыта от глаз, определить ее местонахождение можно лишь по клубам прозрачного дыма.

Габариты чувствуются предельно четко уже через пару недель эксплуатации. ЛКП нареканий не вызывает.

Салон

Судя по габаритам Хендай ай 30 нельзя сказать, что салон у него особенно просторный, однако это далеко не так, благодаря колесной базе длиной 2650 мм места внутри предостаточно.

По сборке салона претензий нет, нигде ничего не болтается и не отваливается. Качество пластика неодинаковое. Верхняя часть торпедо и дверей выполнена из мягкой фактурной пластмассы, а вот внизу она вся мягкая, поэтому легко царапается, хотя посторонних шумов или сверчков в салоне нет. Материал отделки руля выглядит не очень, но на деле им пользоваться удобно – на шершавой мягкой пластмассе руки абсолютно не скользят. Сам руль можно отрегулировать по высоте и вылету. В целом, к качеству отделки салона замечаний нет, слабыми местами являются внутренние ручки дверей и отделка рычага коробки передач.

Водительское кресло также имеет достаточно настроек: его можно поднять или опустить, сдвинуть вперед-назад и отрегулировать поясничный упор. Сиденья с подогревом. Подголовники двигаются вперед-назад. Боковая поддержка на высоте, а вот локти девать некуда – на дверь и подлокотник неудобно (подлокотник не регулируется). Места даже для крупных водителей хватает с лихвой. При раскладывании передних сидений, даже если снять подголовники, ровной поверхности не образуется.

На заднем диване, особенно на дальние расстояния, лучше ехать двум пассажирам – втроем будет несколько тесновато. Сиденья относительно жесткие. Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды, они проложены под передними креслами. Управление осуществляется с помощью кнопок, поэтому все заслонки регулируются электроприводом. Задние сиденья складываются и образуют почти ровную плоскость с полом багажника.

Мест для хранения и подстаканников в салоне хватает, есть футляр для очков. Бардачок можно нагреть или охладить с помощью кондиционера. Места в нем не так, чтобы много, пачка бумаги А4 формата помещается, если ее немного согнуть. Из удобных мелочей предусмотрены прикуриватель, пепельница и розетка. Кроме основной лампы за освещение салона отвечают пара ламп для передних пассажиров, можно подсветить бардачок и пепельницу, есть маленькие лампочки в козырьках напротив зеркал.

Доводчики стекол работают в полуавтоматическом режиме – для поднятия стекла нужно удерживать кнопку.

Панель приборов – оптитронная, то есть ее яркую белую подсветку можно отрегулировать по интенсивности с помощью колесика. Включается и выключается подсветка очень эффектно и постепенно. Кнопки подсвечиваются синим цветом, который не раздражает глаза, но отлично показывает их положение. В Хендай ай 30 предусмотрен бортовой компьютер, подогрев зеркал, USB-порт.

Отдельно хочется отметить прекрасную работу омывателя – он равномерно разбрызгивает жидкость по всей поверхности стекла и, хотя на скорости ветер сдувает ее вниз стекла, на качестве работы дворников это не сказывается.

Кнопки управления климатом расположены удобно, подогнаны отлично и работают без нареканий.

Что касается звукоизоляции – она в принципе есть, но, например, в районе колесных арок хотелось бы получше. В салоне тихо, если обороты не превышают 2000. Шум воздуха и работа движка пробиваются в салон на скорости свыше 130 км/ч. Если дорожное покрытие плохое, то при разговорах также приходится повышать голос.

Размер багажника вполне достаточный, если сложить сиденья, можно получить аж 1250 литров. Для удобства предусмотрена подсветка. Кармашков, ниш и полочек – нет, а под ковриком есть место только для докатки и инструмента, огнетушитель туда уже не входит.

Магнитолой можно управлять с руля (менять громкость, выбирать композицию и режим), но кнопок управления хотелось бы побольше. Штатная акустика вполне приличная, выдает хорошие басы, в наличии 6 колонок, радио с автопоиском и памятью, CD, USB. Меню аудиоэкрана – русифицировано. Некоторый дискомфорт доставляет передвижение ночью – при выключении синего дисплея магнитолы и последующих любых манипуляциях (изменении громкости звука или выбора композиции) экран автоматически включается снова и нужно опять принудительно его выключать.

Ходовые качества

Наиболее надежными у Хендай ай 30 считаются бензиновые версии, а вот у турбодизелей часто выходили из строя турбины, в 2010 году их модернизировали. 2-х литровый дизель CRDI выделяется отличной динамикой. Ну а в целом, дизеля тяговиты и экономичны. К механике претензий нет, сложности могут возникнуть лишь со сцеплением, в случае ослабления лепестков корзины. Тандем 1,6-литрового двигателя на 126 лошадок и классического автомата считается удачным. Автомат не задумчивый. Привод ГРМ – цепной.

Хорошее ускорение чувствуется до 100 км/ч, но движок приходится выкручивать до 4000 об./мин. Крейсерская скорость машины – 90-120 км/ч при 2,5-3 тыс. об./мин. Минимальный зафиксированный расход бензина по трассе – 6,3 литра, средний – 7-7,5. По городу он возрастает до 9,5-11 л. Бензин можно заливать 92.

Подвеска авто довольно жесткая, на плохой дороге это, конечно, минус, так как чувствуются все неровности, вплоть до небольшого кабеля на дороге, а вот на поворотах или трассе с хорошим покрытием – однозначный плюс. Пробоев подвески нет, но шум от нее на кочках слышен отлично. В повороты машина входит без существенных кренов, управляемость на высшем уровне. Задняя подвеска выхаживает всего ничего: амортизаторы придется поменять уже через 40 тыс. км, плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов – через 50 тысяч, развальные тяги могут дожить до 60 тыс. км. Резинки заднего стабилизатора нужно поменять на 60-80 тысячах. Ресурс остальных расходников задней подвески составляет порядка 150 тыс. км. Сайлент-блоки передних рычагов держатся около 100 тысяч, шаровые – до 150 тысяч, стойки переднего стабилизатора - всего 30-40 тысяч, а его втулки – до 80 тыс. км. Ремонт ходовой можно назвать относительно бюджетным за счет того, что большинство деталей продается отдельно.

Рулевое оснащено электроусилителем, какого-либо дискомфорта от него не ощущается. Втулки рулевой рейки изнашиваются после 70 тыс. км.

Дорожный просвет – 150 мм, этого вполне достаточно для парковки в городских условиях.

Безопасность

Передние линзованные фары светят без нареканий, хорошо видно дорогу и часть обочины. При передвижении назад также все видно. Есть функция автосвет, которая заключается в том, что фары горят еще 20 секунд после вытаскивания ключа из замка зажигания, а также включаются автоматом при заводе двигателя.

Обзорность в целом неплохая, но при боковых маневрах водителю мешают широкие задние стойки и зауженный проем багажника.

Авто оборудовано дисковыми тормозами. Нареканий они не вызывают, а с тормозными трубками иногда бывают проблемы – расслаивается их внутренняя часть, которая идет от главного цилиндра к блоку ABS.

По результатам краш-тестов машина сначала получила четыре звезды, а после доработки, через год, – максимальное число звезд, набрав 34 балла из 37 возможных.

Эксплуатация

Заводится авто без вопросов, при работе кондера на холостых оборотах чувствуется вибрация.