Отзывы о Hyundai Tucson

Hyundai Tucson – оригинальный, компактный внедорожник, отлично оптимизированный к нашим дорожным условиям, благодаря качественной сборке, комплекции и хорошему дорожному просвету.

Экстерьер

Хендай Туксон достаточно простой, в нём нет ничего экстраординарного, модель обладает интересными пропорциями, сочетает в себе некую обтекаемость, и выразительность обводов. В то же время форму кузова можно назвать классической. Пятидверный кроссовер подчёркнут высокими, массивными бамперами и крупными фарами. В 2008-м году модель застала определённого рестайлинга, что в основном коснулось качества головной оптики и приборного ассортимента.

Модель высокая и массивная на вид, тем не менее, на дороге достаточно проворная. Данные показатели позволяют беспрепятственно преодолевать крутые заезды на подъёмы, а также различные городские препятствия: бордюры, трамвайные пути, лежачие полицейские, крупные ямы. Кроме того, небольшие габаритные размеры внедорожника позволяют эксплуатировать его в самых разнообразных условиях, не только в городе, на трассе, а и на пересеченной местности.

Кузов достойно противостоит процессам коррозии, однако уязвим к мелким царапинам и сколам, металл внешних элементов достаточно мягкий, нередко остаются следы от падающих каштанов, града. Со временем с пластиковых деталей слазит краска, с металлических поверхностей отслаивается лак. От возникновения случайных царапин и вмятин по бокам автомобиль защищён толстыми пластиковыми вставками.

В целом качество сборки и комплектующие соответствуют ценовой категории, страдает шумка, подшипники трансмиссии, подвеска, втулки МКПП. Панели салона собраны хорошо, зазоры отсутствуют.

Салон

Интерьер в салоне так же прост, ничего экстравагантного, всё практично, нет ничего лишнего. Отделка не дорогая, в обиходе приятный на ощупь пластик, ткань, в некоторых комплектациях кожа и вставки под дерево. Эргономика данной модели не вызывает нареканий, автомобиль удобный, для всех заявленных пяти мест. Следует отметить, что тканевая обивка не может похвастаться износостойкостью и чаще всего со временем сильно затирается. Приборная панель хорошо читается, с регулировкой подсветки, на центральной консоли размещена аудиосистема, кондиционер, рычаг коробки передач немного приподнят и находится довольно близко от рулевого колеса, что позволяет быстро менять передачи и реагировать на дорожные ситуации.

Не смотря, на высокую посадку, нужно отметить, что людям ростом выше среднего, будет не совсем удобно, чтобы не упираться головой в потолок, придётся наклонять спинку сидения. Учитывая возможность долгих переездов, дефицит пространства над головой может существенно сказываться на комфортабельности водительского места. Рулевая колонка не регулируется по вылету, только по вертикали, а сидение, кроме диапазона наклона, так же регулируется в продольном направлении. Водительское сидение, в свою очередь, имеет дополнительно возможность регулировать наклон подушки и подпор поясницы. Сидения в общем удобные, в меру жёсткие, на подушках не соскальзываешь, спине обеспечивается боковая поддержка. Переднее пассажирское кресло практично складывается, образуя ровный столик, что так же увеличивает погрузочное пространство автомобиля при габаритных перевозках. В козырьках установлено дополнительное освещение салона.

Задние сидения довольно просторные, очень комфортабельно для троих человек. Большим плюсом, является отсутствие центрального тоннеля, благодаря чему ногам удобно, и комфорт не чужд среднему пассажиру. Кроме того, передние сидения достаточно высоко посажены, что позволяет пассажирам сзади, разместить ноги максимально комфортно. Опять же имеет место быть дефицит пространства над головой, но выходом из ситуации для высоких будет регулировка наклона задних спинок. Посредине размещён подлокотник с подстаканниками.

Особенности климата в автомобиле данной модели, регламентируется выбором комплектации, в одной доступен лишь кондиционер, более дорогие вариации имеют в наличии климат-контроль. Климат обеспечивает оптимальные настройки и установку заданной температуры. Довольно неудобна в управлении система вентиляции.  В дорогих комплектациях так же есть подогрев сидений и боковых зеркал, а климат-контроль также очищает и ионизирует воздух.

Шумоизоляция слабовата, слышно двигатель, возникает звук из колёсных арок.

Багажник вопреки мнению многих объёмный, вместительный. Задние сидения складываются в пропорции 60:40, полностью уходя в пол и образуя идеальную ровную поверхность. Таким образом, погрузочная площадка, вполне пригодна для перевозок габаритного груза или отдыха на природе. Кроме багажника, в некоторых комплектациях на крыше установлены рейлинги – дополнительное место для груза. Отличной функцией обладает и дверь багажника, окно которой открывается отдельно, что так же идёт в помощь чересчур габаритному грузу или быстрой погрузке ручной поклажи. Объём багажника составляет 643 литра. Помимо пространства, в багажнике есть розетка на 12 вольт, а так же маскирующая шторка. Под фальшполом ниша с полноразмерной запаской.

В консоли установлена вполне обычная мультимедийная система AM/FM с CD-плеером и четырьмя колонками, в дорогой комплектации установлено ещё 2 дополнительные. Кроме того базовая электроника автомобиля представлена: электроприводом стекло-подъёмников, а другие комплектации имеют: систему навигации и камеру заднего обзора, блютуз, дворник заднего стекла, иммобилайзер, сигнализацию, центральный замок с дистанционным управлением.

Ходовые качества

Традиционно компания Хёнде, предоставляет выбор между дизелем и бензином в нескольких вариациях, однако все агрегаты проверены временем на других моделях и в целом работают без проблем, мелкие нюансы возникают из-за некачественного топлива (актуально дизелю) и редким посещением сервисного обслуживания.

Бензиновые двигатели представлены 2-х литровым 4-х цилиндровым DOHC CVVT  и шестицилиндровым DOHC объёмом 2,7 л с мощностью 142 и 175 лошадиных сил соответственно, развивающие до 6000 оборотов мин. Первый комплектуется как с механикой, так и с автоматом, второй только с АКПП H-matic на полном приводе. Дизельный движок – 4-х цилиндровый, объёмом 2 литра, с мощностью 112 л. с. и достигаемыми оборотами до 4000 в минуту. Комплектуется чаще с 5-ти ступенчатой механикой или автоматом. Коробка передач среди механики бывает 5,6 ступенчатой, автомат 4-х ступенчатый. Объём бензобака – 5 литров. Расход по бензиновым движкам: в городе около 10,4 и 13,2 соответственно, на трассе 8 литров на сотку. Расход по дизелю: по городу 9,1, по трассе 7 литров.

Динамика слабоватая, для внедорожника с такими габаритами, 2-х литровый движок не совсем вытягивает модель на нужный уровень. Максимальная скорость – 180 на бензиновом и 168 на дизеле. Разгон до сотни в час у бензиновых 10,5, дизеля 13,1 секунды.

Подвески обе независимые, передняя McPherson, задняя с поперечными стабилизаторами. Спустя некоторое время (около 60 тыс.) возможны проблемы со стойками стабилизатора и необходима замена сайлент-блоков. Также недолговечны шаровые опоры и наконечники рулевой тяги. В целом подвеска достаточно энергоемкая, на дороге сильно не пробрасывает, всё в меру мягко, но относительно громко.

При активной езде подвеска проявляет валкость, лёгкое бездорожье проходит неплохо. В целом езда без серьезной качки, не большие крены.

Руль имеет гидроусиление. На дороге машина устойчива, чувствительна к рулю, управляемость довольно хорошая.

Клиренс Туксона составляет 195 мм, вполне приемлемо для пересечённой местности без сильных ухабистых маршрутов. Большой просвет позволяет заезд под углом 30-33 градуса. Наряду с полноприводностью, проходимость у автомобиля неплохая.

Полный привод на Хендай Туксоне – подключаемый. На нормальном покрытии кроссовер пользуется только передним приводом, подключая заднюю ось автоматически, в случае пробуксовки. Для преодоления сложного отрезка дороги муфту можно заблокировать принудительно, нажав кнопку на торпедо, слева от руля. Многодисковая муфта, которая подключает заднюю ось, малоэффективна на серьезном бездорожье. Она быстро перегревается и деактивируется свыше 40 км/ч. Особых проблем с системой полного привода замечено не было. Параметры  доступных шин: 215/65 R16, 235/60 R16.

Безопасность

Краш-тест Euro NCAP пройден на 4 балла, есть вероятность повреждения ног водителя при столкновениях. На тестировании бокового удара, Hyundai Tucson набрал максимальные баллы безопасности. Жесткие элементы торпедо представляют потенциальную опасность для коленей и бёдер пассажира и водителя. В наличии система крепежей ISOfix для детского автокресла.

Головная оптика в модели 2008-го усовершенствована. Фонари заднего хода слабоватые. Имеет место проблема запотевания головного света. В наличии противотуманки.

Обзорность малость затруднённая, мешают широкие передние стойки, заднее стекло так же не показывает дорожную ситуацию полноценно. Как преимущество хорошо проглядывается капот, чувствуются передние габариты.

Тормоза достаточно чуткие, передние представлены вентилируемыми дисками, задние – дисковые. Немного дискомфорта вызывает стояночный тормоз.

Антиблокировочная система тормозов с системой распределения тормозных усилий присутствует, а так же, TCS. ЕСП контролирует все чётко, работает достаточно организованно. Система безопасности оснащена 6-ю подушками (передние и боковые).

Эксплуатация

В переднем подрамнике подвески, имеется слабое место в виде сайлентблоков. Срок многих мелких деталей сравнительно не большой (60-100 тыс.), поэтому осмотр рекомендуется проводить почаще, хотя в целом больших капиталовложений Hyundai Tucson не требует. Каких-то серьезных дефектов у этой модели не обнаружено. Со временем возникают проблемы с МКПП, образуется люфт кулисы переключения передач, автомат будет надёжнее.

На дизелях свечи накаливания служат около 3 лет, рекомендуется своевременно заменять, до проблем со стартом. После 60 тыс. следует заменить ремень ГРМ.