Отзывы о Kia Cee'd

Экстерьер

Первый рестайлинг, которому подверглись все модели Kia Ceed, был в 2010 году. Автомобилям изменили всю оптику, бамперы и радиаторные решетки, которые теперь выполнены в виде тигриного носа. На наших трассах большая часть Сидов – это 5-дверные хэтчи, а на универсалы SW приходится лишь треть.

Ржавчина кузову машины не страшна, единственным слабым местом в этом плане является крышка багажника, особенно область вокруг плафона подсветки номера. Ее крепление при вибрации люфтит и трется о крышку, поэтому повреждается защитный слой и металл начинает корродировать.

Что касается ЛКП, то на моделях синего и красного цвета отмечались его сколы со средних стоек кузова и бамперов. Хотя производитель гарантирует стойкость краски в течение пяти лет или 150 тысяч пробега.

К слабым местам авто стоит причислить отражатель дополнительного стопа, который часто трескается.

Салон

В салоне после рестайлинга также произошли некоторые изменения. Здесь появился более интересный руль, и изменилась приборная панель. Пластик приятный для рук, но в ходе эксплуатации торпедо начинает скрипеть. В целом салон привлекательный и беспроблемный, правда, иногда отрываются пружины с каркаса спинки передних кресел (особенно водительского), поэтому при посадке они проваливаются.

Сзади троим пассажирам по ширине будет тесновато, а вот в ногах - места вдоволь, плюсом служит небольшой центральный тоннель. Задние сиденья складываются и позволяют увеличить багажный отсек.

В системе кондиционирования Киа Сид отмечаются течи радиатора кондиционера (здесь все зависит от партии машин). Трубки системы теряют герметичность из-за неверной установки. Также иногда может клинить заслонка распределения потоков воздуха, что провоцирует сбой моторчика регулятора отопителя. Воздуховод, расположенный под стеклом, деформируется от солнца, и выпадает из своего места.

Шумоизоляции в районе арок колес и багажника явно не хватает.

Размер грузового отсека – 340 литров, если сложить кресла, то у хэтчбеков он увеличивается до 1130 литров, а у универсалов – до 1300 л. В багажнике запаски нет, только докатка.

Штатная магнитола не отличается качеством и быстро ломается, причем барахлит все, что может: она не включается вообще, включается, но без звука, не отражает информацию на центральный монитор и т.п.

Встречаются случаи заклинивания автодоводчика стеклоподъемника водительской двери, иногда достаточно подержать клавишу более полуминуты и все становится на свои места, а иной раз без помощи электрика не обойтись. Бывает, что отказывают электроразъемы датчиков температуры за бортом.

Ходовые качества

Kia Ceed комплектовали тремя бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра и мощностью 109, 122 и 143 л. с., соответственно. И тремя дизелями: два объемом 1,6 литра на 90 и 115 лошадей и двухлитровым на 140 л. с. Самые массовые – бензиновые, среди которых особенно часто можно встретить 1,6-литровый, на втором месте – 1,4 литровый, на третьем – 2-литровый бензиновый и 1,6-литровый турбодизель CRDI. Две других дизельных модификации официально к нам в страну не завозились.

Меньше всего хлопот доставляют 1,6- и 1,4-литровые бензиновые агрегаты. Хотя и остальные ненадежными не назовешь. Цепь ГРМ служит по 150-200 тыс. км, ремень навесного оборудования и ролики с натяжителями меняются по мере изнашивания, это происходит примерно к 100-150 тыс. пробега.

В двухлитровом движке изнашивается прокладка выхлопной системы между резонатором и катализатором, это можно видеть по надписи Check engine на приборной панели. Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 90 тысяч, на деле он выхаживает лишь 60 тыс. км. Вместе с ним можно обновить и ремень навесного оборудования с натяжителем. Часто ломались датчики температуры охлаждающей жидкости, но этот вопрос решили с помощью отзывной компании.

1,6-литровый турбодизель очень тяговитый, пик крутящего момента в 260 Ньютонов достигается уже при 1900 об./мин. Он неплохо переваривает нашу солярку. Но при совсем уж плохом ее качестве ломается ТНВД и клапан EGR. Иногда движок также страдает течью переднего сальника коленвала. Основной же проблемой является турбина, которая начинает гнать масло к 60-70 тыс. км, причем менять ее надо только в сборе.

К характерным неполадкам можно отнести поломку электровентилятора системы охлаждения.

Перейти на ГБО, в принципе можно, но установка должна быть максимально качественной, иначе велик риск капремонта.

На Киа Сид устанавливали как механику, так и автоматы. 5/6 ступенчатые МКПП встречаются не в пример чаще, кроме того, они надежнее. Основным камнем преткновения является сцепление, где к 40-60 тыс. км ломается выжимной подшипник, о чем говорит шум при выключении. Если этой проблемы избежать, то сцепление служит до 150 тыс. км, а затем в нем истирается диск. Механики чаще всего советуют менять все вместе – и диск, и корзину, и выжимной подшипник. Масло требует замены раз в 90 тыс. км.

Четырехступенчатый автомат шел в паре с бензиновыми 1,6- и 2-литровыми моторами. В автоматах частенько ломается соленоид АКП, при этом блок управления не видит селектора и переходит в аварийный режим. К проблемным узлам относятся гидроблоки, да еще прогнивает электроразъем подключения блока управления. Смазка в коробке меняется каждые 45 тысяч, тогда же можно проверить и герметичность.

Дизельные модификации потребляют 5-6 литров в городском режиме.

Обе подвески – независимые, впереди McPherson, сзади – многорычажная, оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Ходовая довольно жесткая и энергоемкая, чтобы смягчить поведение Kia Ceed на дороге, придется полностью сменить подвеску. Первыми на наших дорогах умирают стойки переднего стабилизатора, через 30-40 тыс. км и его втулки – через 40-50 тысяч. Для сравнения эти же детали заднего стабилизатора выхаживают 60-80 тыс. км. Другие детали передней подвески живут – 100-150 тысяч. Сайлент-блоки заднего продольного и переднего нижнего рычагов служат по 60 и 45 тысяч, соответственно. Амортизаторы выходят из строя к 70 тысячам пробега.

Задняя подвеска ощутимо слабее передней. Развальные тяги здесь держатся – 50-60 тыс. км, а плавающие сайлент-блоки поперечных рычагов - порядка 80 тысяч. Пружины, особенно при частой и полной загрузке, также довольно быстро проседают, чем провоцируют повышенный износ амортов. К остальным деталям задней подвески вопросов нет, они ходят больше 150 тыс. км.

Рулевое оснащено электроусилителем. Здесь после 60 тысяч изнашивается резиновая муфта электромотора, вала и втулки рейки. Поэтому она начинает стучать. Радует то, что рулевое ремонтопригодно, причем поменять сломанные детали будет не так дорого. Люфт в рулевом говорит о закисании регулировочной гайки. Наконечники рулевых тяг живут больше 100 тысяч, а тяги и того дольше.

Дорожный просвет у Киа Сид – 150 мм.

Безопасность

Боковые зеркала имеют солидную площадь, поэтому показывают неплохую панораму сзади, а вот при обзоре вперед имеются мертвые зоны, особенно при левом повороте.

Впереди устанавливались дисковые вентилируемые тормоза, сзади – дисковые. Колодки на передних колесах стираются к 30 тыс. км, а задние – к 45 тысячам. Тормозные диски служат как два комплекта колодок. Обратите внимание на тросик ручника, который закисает, если его регулярно не смазывать.

В базе машина оснащается 6 подушками безопасности и трехточечными ремнями с преднатяжителями, которые регулируются по высоте. На безопасность также работает масса систем: ABS, система распределения тормозных усилий на каждое колесо и помощи при экстренном торможении, а также система прекращения подачи топлива при аварии.

По результатам краш-тестов у машины максимальное число звезд.

Экстерьер

Kia Pro Ceed родом из Южной Кореи, однако ориентирован он на европейский рынок. Отсюда красивый и, в общем-то, привычный для нашего глаза кузов. Слово Ceed в названии переводится, как потомство или семя, потому что автомобиль должен был занять место Kia Cerato, но этого не произошло, машина заняла собственную нишу. На рынок выпускались авто с несколькими типами кузова – трех- и пятидверные модели, а также универсалы. В 2009 году модель незначительно обновили: хэтчи и универсалы оснастили новыми капотами, бамперами, радиаторными решетками и фарами. Внутри изменения коснулись лишь центральной консоли и приборки.

Киа – грязнуля, особенно если установить 16-дюймовые диски, грязь прямым потоком льется на боковины кузова.

Салон

В целом, салон претензий не вызывает. Пластик выглядит довольно презентабельно, но при надавливании на него слышны скрипы. Внешний вид торпедо – приятный, а приборная панель так просто красавица. Передние подстаканники с фиксирующими резинками – просто чудо техники, напитки даже в маленьких баночках попадут точно по назначению, а не в салон авто. Руль хороший по форме и удобный по хвату, кожа приятная и добротная.

Передние сиденья Киа Про Сида очень неудобные. Зато они неплохо подогреваются.

Задний диван, наверное, в противовес, - комфортный, дополнительное удобство привносят 4 подстаканника.

Климат – двухзонный.

Шумоизоляция – не кошмарная, но явно недостаточная, особенно в области колесных арок и багажника.

В багажнике нет запаски, предусмотрена только докатка.

Штатная музыка – не ахти, но наличие USB и AUX немного примиряет с ситуацией.

Свет в салоне – хороший, особенно яркий передний плафон. Кнопки включения большие и удобные.

Из наиболее частых поломок электрики стоит отметить заедание автодоводчика электростеклоподъемника на водительской двери. Иногда помогает 30-секундное удержание кнопки, если нет, тогда поможет только электрик. Также могут перестать работать кнопки управления музыкой, причем и на ней самой, и на руле, в этом случае нужен специалист.

Штатный парктроник подает сигнал, когда препятствие совсем близко, поэтому к такой парковке нужно привыкнуть.

Ходовые качества

Линейка моторов, которыми оснащали Kia Pro Ceed, – очень внушительна. Здесь три бензиновых силовых агрегата: CVVT 1,4, 1,6 и 2,0 литра, мощностью 109, 122 и 143 л. с., соответственно. А также три дизеля: пара 1,6-литровых CRDI и один двухлитровый, мощностью 90, 115 и 140 лошадей.

К слабым местам стоит отнести генератор, он часто выходит из строя из-за неправильного или недостаточного ухода. Особенно надо обратить внимание на состояние контактных щеток.

В пару к движкам ставили несколько видов коробок – МКПП 5/6-ступенчатую, и четырехступенчатый автомат. При драйверском вождении уже на 90-120 тысячах пробега может понадобиться замена подшипника первичного вала и рулевой рейки.

Объем топливного бака – не маленький, он составляет 53 литра.

Подвеска у Киа Про Сида впереди типа Макферсон, сзади – пружинная многорычажная. Она энергоемкая, но довольно жесткая, зато позволяет с блеском выходить из экстремальных ситуаций, хотя, конечно все стыки и швы на дороге вы пересчитаете лично. Кроме этого, переезд кочек сопровождается звуком. Кстати, на универсалах бензиновых и дизельных версий подвеска мягче всего.

Если вы хотите ездить с большим комфортом можно поменять втулки стабилизатора, поджать их дополнительными прокладками из резины, а также заменить опорные подшипники, задние продольные рычаги, стойки стабилизатора и амортизаторы. После этого подобрать более мягкие шины и вуаля, у вас совсем другой по качествам автомобиль.

Руль тяжеловат, зато машина прекрасно слушается водителя.

Клиренс вполне достаточный – 150 мм.

Размерность колес весьма популярна - 205/55/16, штатные диски – литые, 16-дюймовые.

Безопасность

Головной свет на Kia Pro Ceed просто шикарный, даже несмотря на то, что это не ксенон. ПТФ – линзованные.

Обзорность из машины недостаточная. Салонное зеркало – никакое, боковые зеркала чуть получше, но оставляют приличных размеров мертвые зоны, особенно при повороте налево. Подсветка зеркал встроена в козырьки.

Тормоза впереди вентилируемые дисковые, сзади дисковые. Тормозная система вялая, педаль нужно хорошо придавить, чтобы почувствовать торможение.

По результатам краш-теста в активе у машины максимум звезд.

В базе Киа Про Сид оснащена 6 подушками безопасности, системами ABS, помощи при экстренном торможении и распределении тормозных усилий на колеса. Также предусмотрена система прекращения подачи топлива при аварии и 3-точечные ремни с преднатяжителями, которые регулируются по высоте.

KIA Ceed, появился в виде симпатичного, но строгого хэтчбека, автомобиль быстро завоевал большую аудиторию наших автолюбителей за уровень эргономики, количество электронного оборудования и хорошее качество сборки.

Экстерьер

Автомобиль отличается от предыдущей модели 2006-го года, всего лишь небольшими косметическими изменениями внутри. Хэтчбек, обладает обтекаемым капотом, аккуратными бамперами, решеткой радиатора и фар. В салоне изменена конструкция центральной консоли и приборной панели. В целом Kia Ceed почти спортивный дизайн, сглаженные линии скрашивают выразительный передок и крылья. Хорошо сбалансированные бока и эстетичные вырезы под колёса, подчёркивают мощную и динамическую натуру авто. Дизайн довольно агрессивный и строгий. Решетка радиатора по новому дизайну существенно увеличилась в размерах.

Компактность машине обеспечивают интегрированные бамперы, подчёркивающие передние и задние фары. Вообще для хэтчбека, Сид обладает сбалансированными габаритами, что позволяет ему отлично проходить повороты и удивлять пассажиров своей вместительностью.

На качество покраски особых жалоб нет, типично для Киа Сид, есть вероятность коррозийных очагов после механических повреждений капота или багажника.

Сборка выполнена на высоком уровне, особое внимание выделено системам безопасности, отличная укомплектованность по части разнообразного оборудования.

Салон

Модель 2008-го года, так же преобразилось изнутри, повысился уровень респектабельности. Материалы отделки качественные, прочные, возможно даже лучшие в этой классовой категории, нареканий на твёрдость пластика или качество прорезиненных панелей нет, фактура приятная. Панели собраны без зазоров, во время поездки ничего не скрепит, что уже радует большую часть водителей. Приборная панель весьма информативна, с приятной оранжевой подсветкой, считывать показатели одно удовольствие. Руль удобен в обхвате, информативен, функционален. Дорогие комплектации оформлены комбинированно, двери оздоблены вставками из светлой кожи, ручки хромированы. Впечатляет так же новый большой дисплей мультимедийной системы на сенсорном управлении.

Салон объёмный, полностью позволяет отрегулировать всё под свои потребности и физические параметры. Бардачок вместительный, удобный подлокотник с двумя подстаканниками, глубокие карманы в дверях, удобные ниша в центральной консоли, позволяют держать всё организованно и в чистоте. Материал сидений не сильно затирается.

Посадка удобная, боковая поддержка неплохая. На водительской двери размещены клавиши контроля стеклоподъёмника, блок дверей и регулировка боковыми зеркалами.

Сидения удобные, центральный канал невысокий, ногам комфортно. Для задних пассажиров имеется подлокотник. По высоте нет никакого дискомфорта, места хватает при любой регулировке водительского кресла. Подголовники компактные и мягкие.

Климат-контроль двухзонный, кондёр работает неплохо, регулировка понятна и с большим диапазоном. Зимой печка греет отлично, тепло равномерно распределяется на передние и задние сидения. Кроме этого, есть 3-х позиционный подогрев сидений, а так же заднего ветрового стекла, боковых зеркал. В дорогой комплектации есть двухсекционная панорамная крыша.

Шумоизоляция достойна похвал, в салоне тихо, материалы не издают ни звука. Работа двигателя по шуму, ощутима свыше 140 км / час. При больших оборотах шум нарастает, слышен звук рассекаемого воздушного потока. При езде на неровностях следует отметить шумные арки колес, особенно при покрытии из гравия и кочек на грунтовке.

Багажник Сида славится вместительностью и отличной трансформацией. Сидение хэтчбека складываются в пропорции 2/3. Поскольку потолок в салоне достаточно велик, вместе с разложенными задними сидениями получается внушительная по размерам погрузочная площадка. Задняя складываемая полка имеет крючок для подвеса ручной поклажи и вещей, со внутренней стороны. Так же есть удобные ниши над арками колес, прекрасно подходящие под хранение огнетушителя, аптечки или инструменты, имеются удобные фиксаторы, которые не позволят добру болтаться. Под фальшполом имеются три пластиковые ячейки под инструменты по всей ширине пола. Под ячейками место для докатки (к сожалению, полноценки нет ни в какой комплектации), а в центре докатки домкрат, баллонный ключ, набор мелких инструментов и буксировочная проушина. В багажнике кроме всего прочего установлена хорошая подсветка. Пятая дверь с внутренней стороны обшита прочным, износостойким пластиком, против повреждений от перевозимых грузов.

Мультимедийная система считывает CD, МP3 файлы с дисков и прочих USB накопителей и девайсов, доступен и выход на AUX. В салоне установлены 4 штатные колонки в дверях и два твитера в районе боковых зеркал. Качество звучания неплохое. Мультируль оснащён основным набором управления системой мультимедиа, что удобно при телефонных звонках или смене радиостанций.

Ходовые качества

Следует отметить широкий выбор комплектации движков, здесь мы имеем три бензиновых и три дизельных. Бензиновые CVVT на 1,4 (109 л.с.), 1,6 (122 л.с.) и 2,0 (143 л.с.). Дизель на 1,6 (90 л.с.), 1,6 (115 л.с.), 2,0 (140 л.с.). Движки тяговитые, динамичные, идут в паре с

4-х ступенчатой коробкой автомат или 5,6 ступенчатой механикой. Поначалу звук тихий, но при внушительных оборотах звук достаточно назойливый. Коробка автомат работает без рывков при переключении, передвигается Сид динамично, в режиме 2-й или 3-й ступени, раскручивает движок до красной зоны. Зимой двигатель запускался без особых затруднений и в -35. Расход по данным в городе составляет в пределах 5,7-9,2 в зависимости от типа движка, по трассе около 4,2-5,9 литра на сотку, зимой кушает довольно существенно. Объем топливного бака: 53 л

При загруженности автомобиль заметно теряет в динамике, приходится раскручивать движок, а это как результат приводит к существенному шуму.

Обе подвески независимые, передняя Макферсон, задняя пружинная, многорычажная. Достаточно энергоёмка, умеренно жесткая, не валкая. Киа Сид адекватно справляется с боковыми сдвигами задней оси и разумных рамках кренится в поворотах. Жесткая подвеска, тем не менее позволяет без особых напрягов управлять автомобилем в экстренных ситуациях.

Езда довольно чуткая, временами ощущаешь все неровности. Кроме жесткости подвеска напоминает о себе работой амортизаторов, при оборотах свыше 2,5-3 тыс., в салон проникает уйма звуков. Следует отметить, что на универсалах подвеска определённо мягче, хотя грузоподъёмное предназначение универсала регламентирует отсутствие чрезмерного комфорта.

Автомобиль, тем не менее, охотно входит в виражи и описывает заданную криволинейную траекторию, чутко исполняя команды водителя.

Руль с электроприводом, что на малых скоростях, позволяет управлять автомобилем без особых усилий. При высоких скоростях управление Сидом становится гораздо острее, динамичнее и информативнее. Установленная система FlexSteer, в зависимости от дорожных ситуаций и личных предпочтений, даёт возможность регулировать усилие на рулевое колесо и степень обратной связи. Доступны три режима управления: Comfort, Normal и Sport. Комфорт позволяет управлять легкими, без напряга, движениями, нормальный режим имеет некое сопротивление, а спортивный жёсткость, для полного контроля ситуации и оптимального взаимодействия водителя и машины.

Дорожный просвет составляет 150 мм, что в принципе не даёт бамперу черкать бордюры. Передний привод. Заводская комплектация обеспечивала Сидов стальными дисками, на покрышках Michelin Energy. Параметры доступных шин: 195/65R15, 205/55R16

Безопасность

Особое внимание Киа Сидуделяет безопасности пассажиров: комплектации оснащены системами ABS, EBD, BAS. Kia Ceed первая корейская машина, которая получила пять звезд при серии краш–тестов Euro NCAP. Кроме систем контроля тормозов, очень немаловажным есть установка системы блокировки подачи топлива при авариях, а так же трехточечные ремни безопасности с регулировкой по высоте, и преднатяжителями.

Ходовой свет очень хороший, и ближний, и дальний, в наличии противотуманные фары, встроенные за линзами. Так же есть простой в управлении корректор фар. В корпус зеркал вмонтированы дополнительные повторители, указателей поворота.

Боковые зеркала большие, удобные для просмотра дорожных ситуаций сзади, но к сожалению, формируют мертвые, непроглядные зоны при просмотре вперед, особенно это проявляется при повороте налево. Обзорность в салоне хорошая, задние спинки не мешают.

Передние тормоза: вентилируемые дисковые, задние: дисковые. Работают отлично, типичных поломок не выявлено. Антиблокировочная система доступна не для всех комплектаций. При маневрировании на поворотах, а также резких перестроениях, значительно ощущается помощь системы ESP, которая так же является опцией для более продвинутых комплектаций.

Достойный уровень безопасности поддерживается 6-ю подушками и активными подголовниками.

Эксплуатация 

Следует отметить, что, не смотря на жёсткость подвески, особых проблем с ходовой нет, модель зарекомендовала себя, как надёжный агрегат, с высоким ресурсом деталей, который не требует больших затрат. Запчасти сравнительно с другими марками гораздо дешевле. Имеют место быть мелкие недочёты с омывайкой, стойками стабилизатора.