Отзывы о Mazda 6

Экстерьер

Третье поколение Mazda 6 с индексом GJ появилось в 12 году. По размерам это авто уже находится в Е-сегменте. Внешний вид выполнен в стиле Kodo, что романтично переводится как движение души. Машина предлагается в пяти конфигурациях и трех комплектациях: Premium, Touring и Drive. Несмотря на то, что Мазда – довольно крупный автомобиль, он является одним из самых легких среди седанов, потому что конструкторы предприняли множество шагов для уменьшения его веса.

Кузов особого внимания к себе не требует. Единственное, если вы захотите самостоятельно поменять лампочки в левой фаре, нужно снять локер для доступа, хотя при определенной сноровке это можно сделать и сверху.

Салон

Внутри Мазда 6 выглядит добротно и основательно, в том числе за счет темных стеклянных вставок. Внешне интерьер скопирован с модели СХ-5. Колодцев на приборке теперь три, главным из них является спидометр. К читабельности претензий нет. Пластик верхней части торпедо – мягкий. Обивка кресел выглядит неплохо, да и на ощупь приятна, но уж очень она маркая, причем с мелким мусором не всегда справляется даже пылесос, поэтому стоит рассмотреть кардинальный метод – покупку чехлов. Органы управления удобные и интуитивно понятные. Руль регулируется в двух направлениях, хотя настройка по глубине маловата. Кожаная обшивка обода баранки доступна уже со средней комплектации, выглядит это, конечно, красиво, но руки при этом начинают здорово скользить, что неудобно.

Передние кресла электрорегулировками не оснащены, но это особо и не требуется, удобно сесть можно водителю практически любой комплекции. Подогрев предусмотрен уже в базе.

Сзади просторно, места для ног – более чем достаточно. Садиться и выходить – легко.

К обязательным работам в салоне стоит отнести, в первую очередь, замену салонного фильтра. Сделать это можно самостоятельно, нужно только открыть полностью крышку перчаточного ящика, для чего нажать на ее боковины и освободить фиксаторы. За ней виден фильтр, который надо просто потянуть и вынуть, а на его место поставить новый. Сервисная процедура включает в себя еще обязательную продувку воздуховодов.

Климат-контроль – двухзонный.

Шумка – отличная, никаких звуков или вибраций извне в салоне не слышно, лишь на высоких скоростях может доноситься звук мотора.

Багажник отлично организован, его объем – 530 литров. Спинку заднего дивана можно разблокировать только отсюда. Высокие грузы влезут не всегда, так как багажник стал на 6 см ниже, а вот с перевозкой длинномеров никаких проблем нет.

Аудиосистемой можно управлять с помощью тачскрина на мониторе.

Ходовые качества

На Mazda 6 устанавливались несколько вариантов двигателей. Самым мощным среди атмосферников считается 2,5-литровый, у него под капотом 192 лошадки. Двухлитровый выдает 150 л. с. В целом, его конструкция не очень сложная, а значит и неприятных моментов будет не так уж много.

Первым камнем преткновения является моторное масло. Мало того, что оригинальное стоит довольно дорого, так еще и для его замены нужна яма или подъемник, потому что просто так до сливной пробки и фильтра добраться сложно. Если авто оборудовано штатной защитой поддона картера, в ней предусмотрены отверстия под пробку и фильтр, если же защита ставилась позже, то для замены смазки ее придется снять.

С заменой воздушного фильтра дела обстоят попроще, его крышка крепится на защелках. А вот с воздушным патрубком стоит быть аккуратным, чтобы его не повредить.

Свечи меняются раз в 75 тыс. км, стоят они прилично, поэтому нежелательно убивать их раньше срока плохим топливом. Каждая свеча оснащена своей катушкой зажигания, но даже при этом поменять их можно самостоятельно. Гидрокомпенсаторный механизм избавляет от регулировки зазоров клапанов.

Цепной привод ГРМ выхаживает не менее 150 тыс. км, а при хорошем раскладе может дожить и до 400 тысяч. Замена цепи с натяжителем и механизмом регулировки фаз влетает в копеечку, причем немалую.

Существенно экономить бензин помогает система Stop/Start. Ее принцип работы заключается в следующем: при остановке авто мотор работает, но как только сильнее выжать тормоз – он выключается, а заводится от уменьшения усилия на педаль или поворота руля.

В целом, двигатель надежный и частых вмешательств не требует.

Коробки на Мазду 6 ставились как автоматические, так и механические. Тандем классической АКП с 2,5-литровым мотором очень удачен. В ручном режиме переключение вверх невозможно, хотя реакция на кик-даун остается.

К надежности механической шестиступки претензий нет. Ее обслуживание заключается в регулярной замене масла, но делать это лучше на СТО, так как собственноручно – неудобно. Сцепление, при правильной эксплуатации, ходит по 150 тыс. км. ШРУСы ломаются только при повреждении пыльников, что случается нечасто.

Расход топлива в городе составляет 8,7 л на 100 км, на трассе – 5,2 литра, средний – 6,5 литров. Заливать желательно 95 бензин.

Сотню машина набирает через 7,9 секунды.

Подвеска Mazda 6 собранно-комфортная. Она не допускает кренов кузова в поворотах и сильных подскоков на кочках. Все дефекты дорожного покрытия отрабатываются мягко и тихо.

Впереди стоит классический МакФерсон. Шаровые опоры выхаживают по 100 тыс. км.

Сзади установлена многорычажка. Именно она делает управление авто практически идеальным. Придраться можно только к двум болтам сайлентблоков, которые относительно быстро ржавеют и их приходится срезать. В остальном ходовая надежна и вынослива.

Руль острый и чуткий, достаточно легкий, но не чрезмерно.

Размер штатных шин: 225/55 R17.

Безопасность

Передние стойки Мазды 6 довольно тонкие, что положительно сказывается на обзорности, ну а крупные боковые зеркала дают вообще прекрасную картинку. Обзорность через заднее стекло значительно хуже, так как оно сильно наклонено. Парктроник штатно встраивали только на топовую версию.

В 2,5-литровых модификациях предусмотрено адаптивное освещение поворотов AFS.

На всех колесах установлены дисковые тормоза. Поменять тормозные колодки можно самостоятельно. Единственный нюанс, который следует учитывать, – на машинах с системой EBD (динамического распределения тормозных усилий) поршни задних тормозов вкручиваются, а не вдавливаются. Кроме того, нужно обратить внимание на состояние суппортов, которые частенько закисают, поэтому направляющие нуждаются в регулярной смазке.

На безопасность работают 6 подушек и шторок безопасности.

Эксплуатация

Обслуживание авто нельзя назвать слишком дешевым, причем это касается и работы, и стоимости запчастей, даже неоригинальных. Зато ремонт случается не так уж и часто.

Экстерьер

Что бы кто ни говорил, но большинство людей согласится, что Mazda 6 – изящная, стремительная и просто красивая машина. В ней гармонично сочетаются элегантность и спортивные нотки.

ЛКП автомобиля довольно слабое, его очень легко поцарапать, ситуацию может спасти лишь серебристый цвет, на котором эти царапины не так заметны.

Кузов Mazda 6 неплохо защищен от рыжей болезни. А вот состояние отдельных кузовных деталей справедливо внушает некоторые опасения. К слабым местам, в первую очередь, можно отнести кнопки открывания замка крышки багажного отделения, систему Start/Stop и подсветки поворотов AFS (из-за слишком близкого расположения лампа прожигала насквозь защитный колпак передней оптики из пластика). В ходе эксплуатации может облезать хром с шильдиков и значка на багажнике.

Салон

Салон выглядит просторным и добротным. Дизайну несколько не хватает эмоциональности, он, скорее, спокойный и элегантный. Пластик визуально одинаков во всех частях машины, хотя верх дверей и пассажирской торпеды – мягкий, а водительская сторона – жесткая. Глянцевый пластик на центральной консоли продолжается в накладке на торпедо. Выглядит конструкция солидно и основательно. Зона селектора коробки передач в темное время суток подсвечивается бледно-синим ночничком.

Руль регулируется в нескольких положениях – по вылету и высоте. Баранка, так же, как и селектор коробки, обтянута кожей, она качественная, но уж очень быстро царапается. Мультифункциональный руль очень удобен. Один раз разобравшись с управлением можно не отвлекаясь от дороги и не отрывая рук управлять музыкой, борткомпьютером и климатом. В данном случае также очень помогает дисплей, который расположен вверху торпеды таким образом, чтобы быть постоянно перед глазами. Для считывания информации оттуда достаточно беглого взгляда. Спортивную нотку простенькой панели приборов придают шкалы в колодцах. Они подсвечиваются красным, а стрелки у них белые. К их читаемости и информативности вопросов нет. Небольшое неудобство доставляет то, что справа на дисплее одновременно не отображаются часы и индикация бортового компьютера, нужно выбирать или то, или другое. В целом, претензий к эргономике нет.

Сиденья широкие и комфортные, боковая поддержка развита отлично. Расположение кресел довольно низкое, но это, скорее, плюс, так можно лучше прочувствовать машину. Обивка приятная, но маркая. Сзади довольно удобно ехать троим некрупным людям. Небольшой центральный тоннель практически не мешает ногам среднего пассажира. Садиться в машину легко благодаря широким посадочным проемам.

Для удобства в шестерке предусмотрены датчики света и дождя. Но если первый работает хорошо (его достаточно один раз поставить на автоматический режим), то второй на автомате иногда заставляет дворники размазывать грязь или скрести по сухому стеклу.

В общем, стоит отметить, что все оборудование салона достаточно надежно, а оснащение всех версий (кроме базовой) более чем достойное. Шумоизоляция на четверочку. Когда двигатель раскручен до отсечки, его прекрасно слышно в салоне. До 3000 оборотов – все тихо, шумы дороги и аэродинамические шумы минимальны.

Багажник – средний в классе, но очень выигрывает за счет просторного и удобного погрузочного проема.

Ходовые качества

Наиболее часто можно встретить Мазду 6 с бензиновыми силовыми агрегатами на 1,8 и 2 литра. Топовый мотор имеет объем 2,5 литра. 2-х литровые бензинки мощностью 147 лошадок не вполне отвечают спортивной внешности машины. До 140 км/ч скорости практически не ощущается, машина идет на комфортных для себя 3000 оборотах. Мотор надежный и долговечный, его работа нареканий не вызывает. По спидометру машина разгоняется до 220 км/ч.

На Мазду 6 устанавливали примерно в равных долях механику и автоматы. Причем, механические пятиступенчатые КП ставили в пару только с 1,8-литровыми движками, на все остальные шли шестиступенчатые. Замена масла в МКПП должна проводиться через 70 тыс. км. Автоматами комплектовались 2- и 2,5-литровые версии. И те и другие коробки работают без проблем и слабых мест не имеют. Также не доставляют головной боли и в обслуживании. Кстати, АКПП считаются необслуживаемыми, единственное, что надо контролировать – это герметичность и уровень смазки.

Автомат-пятиступка – это классический гидротрансформатор, который оснащен адаптативной электроникой. В тандеме с движком работает прекрасно. Адаптативный характер показывает себя при резкой смене стиля вождения или кратковременном нехарактерном движении. То есть при долгой неспешной езде нажатие педали в пол не всегда дает мгновенный результат. Его можно добиться, переключившись в ручной режим.

ГРМ оснащен долговечной цепью. Много выхаживает механизм изменения фаз газораспределения и индивидуальные катушки зажигания. Ремень привода навесного оборудования требует замены раз в 100-120 тыс. км, а его ролики – еще реже.

Двухлитровый движок вместе с автоматом потребляет порядка 11-12 литров при езде по городу, судя по бортовому компьютеру.

Динамики машине хватает в любых ситуациях, хотя в городе совершать обгоны и стартовать со светофора значительно приятнее, чем производить те же обгоны на трассе – там приходится выкручивать движок до ограничителя.

Все Mazda 6 имеют передний привод и многорычажные подвески. Передняя подвеска претерпела некоторые изменения, по сравнению с прошлыми версиями, теперь в автомобиле установлены цельные А-образные детали на обеих сторонах, вместо четырех отдельных конструкций. Сзади все без перемен, там стоит надежная и проверенная четырехрычажка. В целом, подвеска несколько жестковата, машина отличается превосходной устойчивостью и управляемостью при быстрой езде и на виражах. Ходовая долговечна. Первыми требуют замены втулки стабилизаторов, через 70 тыс. км. Стойки выхаживают гораздо дольше – до 150 тыс.км. Фирменные детали идут в сборе с расходниками, а неоригинальные сайлент-блоки можно найти и по отдельности. В задней подвеске сайлент-блоки продольных рычагов нужно менять через 120 тыс. км, а поперечных – больше 150 тыс. км. Резинки поперечных рычагов можно купить отдельно, а продольных – только в сборе.

Рулевая рейка оборудована электроусилителем. Это одна из болячек Мазды 6. Конструкторы установили электромотор прямо на рейке, а не как обычно, на рулевом валу. Быстрее всего выходит из строя втулка из металла, при износе она стучит, когда машина проезжает по кочкам. В процессе производства эту рейку несколько раз пытались доработать, но не особо успешно. Лечится проблема добавлением смазки, но стук через какое-то время все равно возвращается. Приятным бонусом является то, что расходники рулевого требуют замены крайне редко: тяги через 150 тыс. км, а наконечники еще реже. В эксплуатации баранка довольно информативна, степень усилия растет вместе со скоростью.

Управляемость машины заслуживает высшую оценку. Она отлично откликается на газ и тормоз и провоцирует быстро ехать на поворотах.

Посадка машины достаточная для безопасной парковки в городских условиях. Немного уменьшают клиренс резиновые дефлекторы, расположенные под передним бампером. При неудачном наезде на высокий бордюр есть риск остаться без них.

Широкие шины весьма крепко цепляются за асфальт, но если отключить систему стабилизации и вдавить педальку в пол, машина забрасывает корму. Однако включенная стабилизационная система всегда препятствует внезапному заносу, вмешиваясь при этом ненавязчиво, но эффективно.

Безопасность

Обзорность без претензий. Тормоза хорошие, информативные и четкие, дисковые механизмы установлены на всех колесах. Служит тормозная система довольно долго, лишь на пробегах свыше 150 тыс. км и если водитель редко задействует ручник, иногда ржавеет механизм его привода. Лечится проблема переборкой суппортов. Чистить их и смазывать направляющие лучше при каждой замене колодок, иначе они могут неравномерно изнашиваться, а значит, эффективность торможения упадет. При перегреве тормозные диски может повести.

Эксплуатация

Неоригинальные запчасти машина переваривает с неохотой, чтобы избежать проблем, лучше использовать фирменные.