Mazda 6 GH 2.0 AT (147 л.c.) лифтбек, 2009 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 616г. Киев01.08.2016- Комплектация
- 2.0 AT (147 л.c.)
- Год, пробег
- 2009
- Расход, город
- 12 л.
- Расход, трасса
- 8 л.
Хетчбэк, автомат, 2.0 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Что бы кто ни говорил, но большинство людей согласится, что Mazda 6 – изящная, стремительная и просто красивая машина. В ней гармонично сочетаются элегантность и спортивные нотки.
ЛКП автомобиля довольно слабое, его очень легко поцарапать, ситуацию может спасти лишь серебристый цвет, на котором эти царапины не так заметны.
Кузов Mazda 6 неплохо защищен от рыжей болезни. А вот состояние отдельных кузовных деталей справедливо внушает некоторые опасения. К слабым местам, в первую очередь, можно отнести кнопки открывания замка крышки багажного отделения, систему Start/Stop и подсветки поворотов AFS (из-за слишком близкого расположения лампа прожигала насквозь защитный колпак передней оптики из пластика). В ходе эксплуатации может облезать хром с шильдиков и значка на багажнике.
Салон
Салон выглядит просторным и добротным. Дизайну несколько не хватает эмоциональности, он, скорее, спокойный и элегантный. Пластик визуально одинаков во всех частях машины, хотя верх дверей и пассажирской торпеды – мягкий, а водительская сторона – жесткая. Глянцевый пластик на центральной консоли продолжается в накладке на торпедо. Выглядит конструкция солидно и основательно. Зона селектора коробки передач в темное время суток подсвечивается бледно-синим ночничком.
Руль регулируется в нескольких положениях – по вылету и высоте. Баранка, так же, как и селектор коробки, обтянута кожей, она качественная, но уж очень быстро царапается. Мультифункциональный руль очень удобен. Один раз разобравшись с управлением можно не отвлекаясь от дороги и не отрывая рук управлять музыкой, борткомпьютером и климатом. В данном случае также очень помогает дисплей, который расположен вверху торпеды таким образом, чтобы быть постоянно перед глазами. Для считывания информации оттуда достаточно беглого взгляда. Спортивную нотку простенькой панели приборов придают шкалы в колодцах. Они подсвечиваются красным, а стрелки у них белые. К их читаемости и информативности вопросов нет. Небольшое неудобство доставляет то, что справа на дисплее одновременно не отображаются часы и индикация бортового компьютера, нужно выбирать или то, или другое. В целом, претензий к эргономике нет.
Сиденья широкие и комфортные, боковая поддержка развита отлично. Расположение кресел довольно низкое, но это, скорее, плюс, так можно лучше прочувствовать машину. Обивка приятная, но маркая. Сзади довольно удобно ехать троим некрупным людям. Небольшой центральный тоннель практически не мешает ногам среднего пассажира. Садиться в машину легко благодаря широким посадочным проемам.
Для удобства в шестерке предусмотрены датчики света и дождя. Но если первый работает хорошо (его достаточно один раз поставить на автоматический режим), то второй на автомате иногда заставляет дворники размазывать грязь или скрести по сухому стеклу.
В общем, стоит отметить, что все оборудование салона достаточно надежно, а оснащение всех версий (кроме базовой) более чем достойное. Шумоизоляция на четверочку. Когда двигатель раскручен до отсечки, его прекрасно слышно в салоне. До 3000 оборотов – все тихо, шумы дороги и аэродинамические шумы минимальны.
Багажник – средний в классе, но очень выигрывает за счет просторного и удобного погрузочного проема.
Ходовые качества
Наиболее часто можно встретить Мазду 6 с бензиновыми силовыми агрегатами на 1,8 и 2 литра. Топовый мотор имеет объем 2,5 литра. 2-х литровые бензинки мощностью 147 лошадок не вполне отвечают спортивной внешности машины. До 140 км/ч скорости практически не ощущается, машина идет на комфортных для себя 3000 оборотах. Мотор надежный и долговечный, его работа нареканий не вызывает. По спидометру машина разгоняется до 220 км/ч.
На Мазду 6 устанавливали примерно в равных долях механику и автоматы. Причем, механические пятиступенчатые КП ставили в пару только с 1,8-литровыми движками, на все остальные шли шестиступенчатые. Замена масла в МКПП должна проводиться через 70 тыс. км. Автоматами комплектовались 2- и 2,5-литровые версии. И те и другие коробки работают без проблем и слабых мест не имеют. Также не доставляют головной боли и в обслуживании. Кстати, АКПП считаются необслуживаемыми, единственное, что надо контролировать – это герметичность и уровень смазки.
Автомат-пятиступка – это классический гидротрансформатор, который оснащен адаптативной электроникой. В тандеме с движком работает прекрасно. Адаптативный характер показывает себя при резкой смене стиля вождения или кратковременном нехарактерном движении. То есть при долгой неспешной езде нажатие педали в пол не всегда дает мгновенный результат. Его можно добиться, переключившись в ручной режим.
ГРМ оснащен долговечной цепью. Много выхаживает механизм изменения фаз газораспределения и индивидуальные катушки зажигания. Ремень привода навесного оборудования требует замены раз в 100-120 тыс. км, а его ролики – еще реже.
Двухлитровый движок вместе с автоматом потребляет порядка 11-12 литров при езде по городу, судя по бортовому компьютеру.
Динамики машине хватает в любых ситуациях, хотя в городе совершать обгоны и стартовать со светофора значительно приятнее, чем производить те же обгоны на трассе – там приходится выкручивать движок до ограничителя.
Все Mazda 6 имеют передний привод и многорычажные подвески. Передняя подвеска претерпела некоторые изменения, по сравнению с прошлыми версиями, теперь в автомобиле установлены цельные А-образные детали на обеих сторонах, вместо четырех отдельных конструкций. Сзади все без перемен, там стоит надежная и проверенная четырехрычажка. В целом, подвеска несколько жестковата, машина отличается превосходной устойчивостью и управляемостью при быстрой езде и на виражах. Ходовая долговечна. Первыми требуют замены втулки стабилизаторов, через 70 тыс. км. Стойки выхаживают гораздо дольше – до 150 тыс.км. Фирменные детали идут в сборе с расходниками, а неоригинальные сайлент-блоки можно найти и по отдельности. В задней подвеске сайлент-блоки продольных рычагов нужно менять через 120 тыс. км, а поперечных – больше 150 тыс. км. Резинки поперечных рычагов можно купить отдельно, а продольных – только в сборе.
Рулевая рейка оборудована электроусилителем. Это одна из болячек Мазды 6. Конструкторы установили электромотор прямо на рейке, а не как обычно, на рулевом валу. Быстрее всего выходит из строя втулка из металла, при износе она стучит, когда машина проезжает по кочкам. В процессе производства эту рейку несколько раз пытались доработать, но не особо успешно. Лечится проблема добавлением смазки, но стук через какое-то время все равно возвращается. Приятным бонусом является то, что расходники рулевого требуют замены крайне редко: тяги через 150 тыс. км, а наконечники еще реже. В эксплуатации баранка довольно информативна, степень усилия растет вместе со скоростью.
Управляемость машины заслуживает высшую оценку. Она отлично откликается на газ и тормоз и провоцирует быстро ехать на поворотах.
Посадка машины достаточная для безопасной парковки в городских условиях. Немного уменьшают клиренс резиновые дефлекторы, расположенные под передним бампером. При неудачном наезде на высокий бордюр есть риск остаться без них.
Широкие шины весьма крепко цепляются за асфальт, но если отключить систему стабилизации и вдавить педальку в пол, машина забрасывает корму. Однако включенная стабилизационная система всегда препятствует внезапному заносу, вмешиваясь при этом ненавязчиво, но эффективно.
Безопасность
Обзорность без претензий. Тормоза хорошие, информативные и четкие, дисковые механизмы установлены на всех колесах. Служит тормозная система довольно долго, лишь на пробегах свыше 150 тыс. км и если водитель редко задействует ручник, иногда ржавеет механизм его привода. Лечится проблема переборкой суппортов. Чистить их и смазывать направляющие лучше при каждой замене колодок, иначе они могут неравномерно изнашиваться, а значит, эффективность торможения упадет. При перегреве тормозные диски может повести.
Эксплуатация
Неоригинальные запчасти машина переваривает с неохотой, чтобы избежать проблем, лучше использовать фирменные.
ПЛЮСЫ - беспроблемные двигатели и коробки
- долговечная подвеска
- удобная посадка
МИНУСЫ - проблемная рулевая рейка
