Mercedes-Benz E-klasse W212 3.0 AT (231 л.c.) седан, 2011 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 582г. Киев11.10.2016- Комплектация
- 3.0 AT (231 л.c.)
- Год, пробег
- 2011
- Расход, город
- 9 л.
- Расход, трасса
- 7 л.
Седан, автомат, 3.0 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
На любой Мерседес просто нельзя не обратить внимание, не стал исключением и Mercedes-Benz E-Class. Самое яркое впечатление здесь производит выштамповка на задних крыльях. Однако если к машине присмотреться внимательно, становится очевидным сходство между этой моделью и Mercedes-Benz W120 Ponton, который выпускался в далеких 50-х. А вот угловатые передние фары – это свежая разработка. Авто в топовой комплектации Avangarde легко отличить от менее спортивной Elegance. В последней на радиаторной решетке 4 ламели, тогда как в люксовой – всего три. Также здесь обычные указатели поворотов в задней оптике, вместо светодиодных, как в богатой комплектации, ну и значительно больше хромированных деталей кузова.
Создатели максимально проработали аэродинамические качества кузова, коэффициент ветрового сопротивления теперь составляет всего 0,25.
Салон
Мерседес-Бенц Е-класса внутри строгий и солидный, консервативный, но не старомодный, тут все пропитано духом этой марки. Материалы – традиционно очень качественные, обивка кресел – кожа. Деревянные вставки здесь сделаны действительно из дерева. В топовой комплектации – это ясень, в двух других – орех и эвкалипт. Приборная панель стилизована под старые циферблаты, также как и дисплей радио. Информация, которая выводится на монитор, – русифицирована. Подлокотник между передними креслами одновременно является боксом для хранения дорожных мелочей.
В комплектации Avangarde особенно эффектно салон выглядит в темноте, при включении габаритов. Здесь по периметру зажигается светодиодная лента, которая дает мягкий желтый свет, таким же цветом подчеркиваются и дверные ручки изнутри. Впрочем, такая опция доступна и версиям поскромнее.
Многофункциональной системой Соmmand можно управлять с помощью контроллера, который расположен справа от водителя. Хотя Mercedes-Benz E-Class, особенно в топовой версии, и так нафарширован под завязку, много оборудования производитель предлагает приобрести дополнительно.
С сиденьями даже в самой богатой комплектации не все гладко – они слишком простые для машины такого уровня, хотя и имеют память. Например, сдвинуть кресла в продольном направлении можно лишь вручную. Активные боковушки, вентиляция и массаж доступны в активных мультиконтурных креслах, за которые нужно доплатить. А вот штатный трехступенчатый подогрев – хорош. Он автоматически уменьшает интенсивность обогрева, а со временем и вовсе его отключает. Кстати, кроме передних сидений предусмотрен еще подогрев руля. Плохонькая боковая поддержка компенсируется, по мнению производителей, ремнем безопасности, который на виражах прижимает водителя и пассажира к спинкам кресел.
Сзади очень вольготно, места над головой более чем достаточно. Для удобства в подлокотнике предусмотрена ниша и два подстаканника.
Багажник в авто немаленький, но дополнительный фарш поможет сделать его еще и удобным.
Примечательно, что уже в базе есть система Attention Assist, контролирующая степень усталости водителя. Датчики в салоне фиксируют стиль вождения человека, а при выказывании усталости на приборной панели появляется чашка кофе, таким образом машина предлагает водителю остановиться и передохнуть. Также радует функция защиты пешеходов. При наезде на человека задняя часть капота поднимается на 5 см. После этого, в отличие от других марок, система не требует замены – нужно только активировать предохранители и закрыть капот.
Дополнительный комфорт при езде создают системы климат- и круиз-контроля. Последний - адаптивный Distronic Plus, который замеряет расстояние до впередиидущего авто и при необходимости притормаживает. Также значительно облегчают жизнь водителю системы контроля слепых зон и предупреждающая о съезде с полосы.
Ходовые качества
На Мерседес-Бенц Е-класса устанавливали V-образную шестерку объемом 3 литра и мощностью в 231 л. с. Максимальный момент в 300 Ньютонов доступен в диапазоне 2500-5000 об./мин. Его тяги хватает в любых ситуациях, а огромным плюсом служит то, что он нетребователен к качеству топлива, что очень важно для нашей страны. В Европу машины с такими агрегатами не поставлялись. Туда шли 4,7-литровые атмосферники с объемом 408 лошадей и 3,5-литровые движки на 306 л. с. Выбросы в атмосферу у обоих моторов снижены на 20%, поэтому они соответствуют стандартам Евро 5.
Коробка передач 7G-Tronic работает безукоризненно. Здесь предусмотрены режимы Спорт и Комфорт. В обоих режимах при кик-дауне ощущается небольшая заминка перед переключением на пониженную передачу. Избежать ее можно при ручном управлении, для чего нужно только потянуть за подрулевой переключатель. В режиме Спорт передачи переключаются быстро, но не резко.
Расход бензина для самого мощного движка – просто смешной, всего 8,9 литра на сотню. 306-сильный мотор тратит еще меньше – до 7 литров.
Динамика авто – совершенно фантастическая: 6,2 секунды до 100 км/ч.
Новая подвеска Mercedes-Benz E-Class плотно сбитая, но не жесткая, она ориентирована на комфорт пассажиров и водителя. Базовые версии оснащались подвеской Direct Control с активными амортизаторами, которые меняют свою жесткость в зависимости от того, по какому полотну идет авто. Причем регулируется они без помощи электроники. На более-менее сносной дороге ход штока амортизатора относительно маленький, авто идет мягко. На больших ямах или поворотах шток аморта начинает работать в другом диапазоне, подвеска становится более жесткой. Мощные версии Е 500 имеют пневмоподвеску Airmatic DC, в которой предусмотрен ручной выбор режима работы. Как опция она доступна и для 6-цилиндровых силовых агрегатов.
Мерседес-Бенц Е-класса оснащался рулевым управлением с изменяемым усилием и передаточным числом. На парковке баранка очень легкая, а с ростом скорости она становится острее и тяжелее. Передаточное число меняется уже после поворота на 5 градусов.
Управляемость машины стала заметно лучше, пропала валкость, которая отмечалась у предыдущей версии.
Безопасность
На автомобиль устанавливали биксенон, который полностью справляется с освещением дороги и обочины.
Система стабилизации доступна уже в базе. При желании ее можно полностью отключить, но неопытным водителям этого лучше не делать, так как движок достаточно мощный и Мерса легко сорвать в занос.
ПЛЮСЫ - свежий дизайн
- комфортный и хорошо отделанный салон
- высокий уровень оснащения
МИНУСЫ - слегка задумчивая АКПП
- низкий передний свес
