Отзывы об Opel Astra

Экстерьер

Железо кузова Opel Astra H седан довольно толстое, как и на дверях, заметно, что производитель не сэкономил. Добротные пороги очень удобны для посадки и выхода из автомобиля, хотя зауженные проемы – это минус. Коррозионная стойкость в целом достаточная, хотя ржавчина все же может появиться на крышке багажника под накладкой из хрома. Состояние других кузовных деталей неплохое, хотя и не без замечаний. Например, может лопнуть проводка двери. Для предупреждения этого можно набить в гофру смазку, ну а если проводка все-таки лопнула, то менять ее лучше на силиконовую. ЛКП к царапинам и другим механическим воздействиям не очень чувствительно.

Салон

Внутри у Опеля Астры Н места более чем достаточно, материалы качественные, практически все оборудование работает без нареканий.

Сидушки довольно жесткие, но их правильная форма позволяет долго ехать без отдыха, и спина при этом не устает, кроме того, множество регулировок позволяют настроить кресла под себя. Боковая поддержка прекрасная. Подогреваются сиденья равномерно, имеется три режима мощности. Благодаря большой колесной базе сзади очень много места для ног. Шумка без нареканий. Багажное отделение авто очень большое, его объем 490 литров.

Климат в автоматическом режиме работает прекрасно, стекла не запотевают. Иногда бывает, что воздух начинает дуть только в одном направлении, лечится это так: нужно смазать силиконовой смазкой лапки механизма привода заслонок.

Ходовые качества

Opel Astra H седан оснащался бензиновыми моторами и дизелями. Больше всего распространены бензиновые агрегаты объемом 1,6 литра. 1,7-литровые дизели, а также 1,8-литровые бензиновые движки встречаются сравнительно редко. Качество топлива для бензиновых агрегатов очень важно, иначе начинают сбоить катушки зажигания. В остальном претензий к их надежности нет. К 10 тысячам пробега движок может подъедать масло, причем это касается лишь масла «с пробегом», уровень свежего масла остается неизменным. Конструктивно машина выполнена удобно, фильтры меняются легко самостоятельно.

Мотор 1.8 тянет прекрасно даже на малых оборотах. На трассе после 4000 об./мин. на пятой передаче также никаких нареканий. Для экономии топлива хотелось бы включать шестую передачу. Разгон до сотни авто совершает за 11,7 секунд. Расход по трассе составляет порядка 6-7 литров, по городу – 11-12. Допустимо заливать 92 бензин.

МКПП работает как часы, а вот робот несколько задумчив. Кроме того, последний нуждается в регулировке сцепления раз в 15 тыс. км и после пробуксовок. Если этого не сделать, то сцепление и 2-массовый маховик могут сломаться уже к 50 тысячам.

Опель Астра Н характеризуется умеренно жесткой ходовкой. Подвеска энергоемкая, до отбоя пробить ее сложно. А вот по длительности службы не все гладко, так как целый ряд деталей относительно быстро ломается. Например, тяги стабилизатора ходят всего 20-30 тыс. км, опорные подшипники передних стоек – 30-40 тыс. км, а задние амортизаторы – до 50 тысяч. Кроме того, иногда ломаются задние пружины. Замена колесных подшипников вместе с датчиками ABS и ступицами сильно бьет по карману. Сайлент-блоки передних рычагов живут порядка 100 тыс. км, а шаровые и того дольше. Резинки задней балки считаются вообще неубиваемыми.

Управляемость авто прекрасная, на дороге Опель стоит уверенно. До 150-160 разгоняться не страшно – машина будто прижимается к дороге. Кренов кузова в поворотах тоже не отмечается.

Надежность рулевого у Opel Astra H седан на высоте, хотя рулевые тяги служат всего 70-80 тысяч. Обратная связь четкая, авто идет за каждым движением руля.

Клиренс составляет порядка 180 мм, никаких сложностей с парковкой и передвижением не возникает.

Безопасность

Штатный ксенон очень хороший, но в слякотную погоду его не достаточно, поэтому очень выручают ПТФ. Иногда может запотевать передняя оптика.

Тормозная система полностью справляется со всей нагрузкой. ABS срабатывает своевременно, точно в последний момент. Летом на сухой дороге вообще только тогда, когда поворачиваются колеса.

Пассивная безопасность на высоте, хотя иногда водительская подушка может выходить из строя.

Эксплуатация

С заводом в морозы проблем не возникает. В целом, к Опелю Астре Н претензий нет – все узлы работают четко и слаженно.

Экстерьер

Opel Astra H с кузовом хэтчбек выпускались в трех- и пятидверном вариантах. Причем эти версии отличаются не только по количеству дверей, но и, как ни странно, по дизайну, хотя фирменный стиль выдержан у обеих. Трехдверный автомобиль ниже своего собрата на 25 мм, но при этом длиннее и шире на 40 мм. Также трехдверка выглядит гораздо динамичнее за счет сильно наклоненных заднего и лобового стекол, а также низкой изогнутой крыши.

Рыжей болезнью Opel Astra H хэтчбек не страдает, так как его кузов полностью оцинкован, а вот хромированное покрытие со временем заметно тускнеет. На качество лакокраски особых нареканий нет.

Салон

Внутри 5-дверного Опеля Астры Н места больше, чем у трехдверного. Кроме того, у последнего даже потолок ощутимо ниже. Двери закрываются легко и без лишнего шума. Приборный щиток освещается желтым светом, яркость которого регулируется. Кстати, на панели отсутствуют показания температуры охлаждающей жидкости. Здесь о ее перегреве сообщает лампочка. Качество пластика хорошее, в базе под алюминий окрашена только центральная консоль, тогда как в более дорогих моделях есть еще узкие серебристые вставки по бокам. Удобно то, что передние и задние ПТФ включаются отдельными кнопками, но вот расположение их нащупать проблематично, поэтому приходится отвлекаться от дороги. Рычаг коробки, как и ручник, отделаны добротным, чуть шероховатым пластиком. Руль очень удобен по хвату.

Водительское кресло довольно комфортное, первые неприятные ощущения в спине появляются лишь спустя 4 часа непрерывного вождения. Сиденье можно отрегулировать по углу наклона горизонтальной оси. Обогрев сидений очень помогает зимой, особенно в непрогретой машине. Подлокотник для водителя с правой стороны – весьма спорное решение, особенно с МКПП, так как локоть его постоянно задевает.

Галерка пятидверных хэтчей очень просторна, здесь много места везде, даже для крупных пассажиров.

Из минусов салона нужно отметить работу передних дворников, они относительно быстро ломаются от того, что в механизме разбиваются втулки и слетают тяги. Иногда сбоит аэроподушка водителя, о чем сообщает специальный индикатор.

Слабым звеном климата является муфта включения компрессора кондера, у нее нередко обрывается обмотка или замыкает между витками. Операция по замене довольно простая за счет наличия автонатяжителя поликлинового ремня.

Звукоизоляции явно не хватает, мотор слышен уже на малых оборотах, хотя крышка капота изолирована пластиной из металла.

Багажники трех- и пятидверных версий отличаются по объему: 340/1070 и 380/1300 литров, соответственно. А вот функциональность багажного отделения у обеих моделей снижена за счет зауженного погрузочного проема.

Большое количество сообщающихся по CAN-шине электронных блоков в Опеле усложняют поиск неисправностей, которые время от времени случаются. Иногда для лечения достаточно ненадолго снять клемму с аккумулятора. Чаще всего сбоит СIM- модуль рулевой колонки при этом перестает работать клаксон, кроме того, перестают работать другие кнопки на руле или молчит музыка. Дефект устранили лишь в 2009 году, применив П-образную скобу, которая обеспечивает постоянный контакт. Если из строя вышел иммобилайзер, и машина не запускается, посмотрите, плотно ли сидит в своем гнезде батарея в брелоке, если нет, можно просто подложить туда кусочек бумаги.

Ходовые качества

Opel Astra H хэтчбек оснащались 1,4-,1,6- и 1,8-литровыми моторами на бензине типа Twinport. Эта технология позволяет экономить до литра топлива, когда движок работает с частичной нагрузкой. Просто бензин поступает в цилиндры лишь через один канал впускного клапана, второй канал при этом закрывается специальной заслонкой во впускном коллекторе. Также особенностью силовых агрегатов Twinport является отсутствие сменного фильтра для тонкой очистки бензина, он представляет собой один блок с насосом. Хорошая новость в том, что у насоса длительный срок эксплуатации.

Около половины всех Опелей на рынке имеют объем 1,6 литра и мощность 105 лошадок, 40% машин – 1,8-литровые на 125 л. с. На оставшиеся 10% приходятся авто со всеми остальными двигателями.

Турбированные двигатели объемом 1,6 и два литра на 180 и 240 лошадей, соответственно, встречаются крайне редко.

1,4-литровые агрегаты встречаются реже, чем 1,6-литровые, при этом они более капризны. Во-первых, они страдают масложором. Во-вторых, им требуется качественная смазка и своевременная ее замена, или ломается гидронатяжитель цепи ГРМ, цепь проскакивает и клапаны встречаются с поршнями. Наконец, в-третьих, иногда ломается заслонка системы Twinport, из-за чего слышен стук при нажатии на акселератор. В этом случае не избежать замены впускного коллектора с топливной рампой.

У 1,6 и 1,8-литровых моторов отмечаются сбои модуля зажигания, который вставляется своими выводами прямо в свечные колодцы. При некачественной замене свечей в ходе дальнейшей эксплуатации концы трескаются. Несвоевременная замена свечей (реже, чем раз в 30 тысяч) приводит к тому, что центральный электрод становится намного короче от эрозии, а, следовательно, искровой промежуток увеличивается, вырастает пробивное напряжение и модуль перегорает. Во избежание этого свечи лучше проверять на каждом ТО (раз в 15 тысяч) и регулировать зазор.

В этих же двигателях встречаются проблемы с катализаторами. Такие авто оснащены системой рециркуляции отработанных газов EGR, ради уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Однако, когда часто ездишь на низких оборотах, клапаны движка покрываются налетом сажи, как следствие, они закрываются неплотно, поэтому выхлопная смесь вредит катализатору. Также раз в три-четыре года придется менять заднюю опору двигателя.

Ременной ГРМ 1,6-и 1,8-литровых силовых агрегатов лучше менять вместе с направляющими и натяжным роликами через 75 и 105 тысяч, соответственно. Помпа легко выхаживает по два срока службы ремня. Обратите внимание на датчик давления масла, со временем он начинает подтекать во всех моторах. Кроме того, настройки на стандарт Евро-4 вызывают у двигателей повышенную требовательность к качеству топлива. Иногда у авто выгорает диодный мост генератора. Зачастую это случается из-за оплошности самого владельца, который не вовремя поменял поврежденный правый грязезащитный щиток, поэтому вся грязь попала в генератор и забила его. Как следствие – поломка самого генератора и приводящего поликлинового ремня.

В дизельных версиях Опеля Астры Н слабая топливная аппаратура, двухмассовые маховики и сажевые фильтры. Ремонт этих узлов влетает в копеечку.

Переднеприводные авто, которые ездят у нас в стране, в основном оснащались 5-ступенчатым роботом Easytronic (примерно 55% от всех машин). Пятиступенчатая МКПП распространена меньше (порядка 45%), ну а шестиступки стоят лишь на заряженных версиях и встречаются крайне редко, как и 4-ступенчатый автомат.

Механика и гидравлический привод сцепления характерными недостатками не страдают. Хотя масло рассчитано на весь период службы, поменять его нужно уже спустя 100-120 тыс. км. Замена сцепления очень бьет по карману еще и из-за трудоемкости процесса – приходится демонтировать не только коробку передач, но и подмоторную балку. Хорошая новость состоит в том, что сцепление нужно будет менять только через 120-130 тыс. км.

Роботизированная КП при переключениях подтормаживает. Каждые 15 тысяч (на ТО) желательно регулировать сцепление. Регулировка также нужна после буксования авто. О необходимости говорят довольно сильные рывки при смене передач. Если их игнорировать некоторое время сцепление и 2-массовый маховик просто сломаются к 50 тыс. км.

Гидромеханический автомат Aisin шел в тандеме с 1,8-литровыми авто. Здесь в первую очередь страдает система охлаждения. Трубки с маслом, которые проходят через радиатор, имеют слабую обшивку, поэтому в случае их повреждения масло попадает в антифриз, убивая тем самым и коробку, и радиатор. О данной неисправности может свидетельствовать более мутный и коричневый цвет антифриза.

Минимальный расход по трассе 6-7 литров, при быстрой и агрессивной езде он увеличивается до 9 литров. По городу можно вложиться в 8-11 литров.

Ходовая Opel Astra H хэтчбек создавалась для активного вождения и в целом несколько жестковата. Впереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая балка скручивания. Первыми впереди сдаются тяги стабилизатора, они живут всего 20-30 тыс. км и опорные подшипники стоек, эти держатся 30-40 тысяч. Шаровые опоры закреплены вместе с рычагами, ресурс того и другого, а также сайлент-блоков составляет порядка 150 тысяч.

Задняя подвеска слабая на амортизаторы и пружины, первым потребуется замена через 40-50 тыс. км. У обычных пружин ломаются витки, тогда как усиленные таким недостатком не страдают. Резинки задней балки считаются неубиваемыми. Оригинальные резинки и шаровые идут в сборе с рычагами, а неоригинальные – отдельно.

Рулевые рейки на Опель Астра Н оснащались электрическим и электрогидравлическим усилителем. Последний, даже в идеальном состоянии, иногда сбоит и перегревается. В этом случае нужно дать узлу остыть. К информативности претензий нет.

Наконечники рулевых тяг время от времени стучат на поворотах уже к 30-45 тысячам, а иногда выхаживают без проблем по 150 тыс. км. Рулевые тяги начинают люфтить к 60 тыс. км.

180 мм клиренса более чем достаточно для комфортного передвижения и парковки.

Безопасность

Тормоза отличные. Колодки требуют замены раз в 30-40 тысяч, диски выхаживают в два раза дольше.

Пассивная безопасность авто на высоте – согласно тесту, у нее максимум звезд.

Эксплуатация

ТО стоит проходить раз в 15 тыс. км. Затраты на содержание машины несколько выше средних, но вполне терпимы. С разборками проблем нет.

Экстерьер

Второе поколение Опелей было представлено в Германии в 97 году. Полное название авто Opel Astra G. Эта модель была спроектирована практически с нуля, так как в ее облике не замечено важных деталей от предшественницы. Автомобиль значительно улучшил эргономику, качество отделки салона, ходовые качества и функциональность. Изначально выпускалась пара хетчбэков и универсал, а седан появился лишь спустя год.

Машина обладает отличной аэродинамикой, она добавила прочности на кручение. Очень радует то, что кузов теперь не гниет, даже в районе колесных арок и топливного бака, как отмечалось ранее. Причем, здесь играет роль не столько оцинковка, сколько более качественная защита сварных швов, теперь между деталями вода не затекает, а значит, нет места и электрохимической коррозии. В доказательство надежности и прочности кузова на него дается двенадцатилетняя гарантия от сквозного ржавления плюс трехлетняя – на ЛКП.

Из слабых мест можно отметить крепление переднего бампера – оно на ненадежных клипсах, которые срываются, если зацепить бордюр или другую машину. Также нужно осмотреть двойной глушитель, у которого довольно быстро прогорает верхний кожух и слышится неприятное дребезжание, вылечить это невозможно, остается только срезать. Зато внутренняя оболочка радует своим большим ресурсом.

Салон

Интерьер Опеля Астры Ж очень приятный и гармоничный, хоть и без дизайнерских выкрутасов. Приборный щиток высокий и основательный, но не скучный. К качеству пластика придраться нельзя, хотя после 4 лет езды могут появиться скрипы.

Что реально напрягает, так это сиденья. Для длительных поездок они не приспособлены. Сгладить ситуацию помогают подушки под шею и поясницу. Впереди просторно даже крупным водителям, а сзади – пассажирам, не выше 190 см.

Слабым местом салона можно назвать дверные замки – они со временем разбалтываются, ну и трещины в ветровом стекле, которые часто появляются в морозы из-за скачков температуры.

Климатическая система особых нареканий не вызывает, как кондер, так и печка полностью справляются со своими функциями. Единственное – электронный модуль управления вентилятором охлаждающей системы и кондиционера в моделях до 2000 года расположен крайне неудобно – перед левым передним колесом за бампером, поэтому любой, даже слабый удар выводит его из строя. Он либо работает неправильно, либо ломается напрочь, а отремонтировать его невозможно, приходится только менять.

Ходовые качества

На Opel Astra G устанавливали всевозможные двигатели от 1,2 до 2,2 литров. Обратите внимание, что системы впрыска в них - оригинальные Multec и SiemensSimtec. Спортивная модель ОРС оснащалась двухлитровыми моторами, мощностью 160 и 200 лошадей (последний за счет турбонаддува). Запчасти на эту версию стоят дороже, а турбонагнетатель выхаживает меньше, чем аналогичный у дизеля.

Из турбодизелей самым слабым является 1,7-литровый вихрекамерный мощностью 68 л. с. Следом за ним идет дизель с таким же объемом и непосредственным впрыском на 75 лошадей. Он более чувствительный к качеству топлива. Есть еще пара двухлитровых с непосредственным впрыском на 82 и 101 л. с. Ну и, наконец, имеется 2,2-литровый турбодизель Ecotec с непосредственным впрыском Common Rail на 125 лошадей. Ему также не нравится наша солярка.

Наиболее ненадежным является бензиновый 1,6-литровый 16-клапанный движок. Его ресурс до капремонта иногда не дотягивает до 120-180 тысяч, хотя ремонт и не чересчур дорогой. Понять то, что состояние двигателя критично можно по увеличенному расходу масла. Такой же восьмиклапанник в норме ест литр масла на 10 тысяч. Из недостатков – у него может откручиваться шкив коленвала. Зато при разрыве ГРМ не гнутся клапаны.

Хорошими вариантами для покупки являются авто с 1,8 и 2-х литровым мотором. Последний, кстати, снабжен уравновешивающими валами, которые убирают присущую четырехцилиндровым двигателям вибрацию. Слабым местом обоих силовых агрегатов служит выпускной коллектор – он может быть треснувший или деформированный.

Особенностью всех моторов Опеля, кроме 1,2-литрового с цепью ГРМ, является обязательная замена зубчатого ремня привода распределительных валов через каждые 60 тысяч (а лучше даже раньше, особенно если эта запчасть неоригинальная). Процедура ощутимо бьет по карману, так как менять приходится еще и водяной насос с роликами. Также нужно быть готовым к периодическому засорению клапана холостого хода. Для решения этого вопроса иногда достаточно чистки, а иногда спасает только замена, что, естественно, дороже. Если силовой агрегат потерял мощность, причиной часто является неисправность клапана рециркуляции отработавших газов.

Что касается коробок, то на Опель Астру Ж устанавливали либо механическую пятиступку, либо четырехступенчатую гидромеханику. Автомат при правильном пользовании не ломается. Механика также простая и надежная, хотя здесь есть свои нюансы. После 100-120 тысяч может потребовать замены сальник кулисы. Масло годится на весь срок службы, но его лучше поменять на 100 тыс. км или через пять лет эксплуатации. Скорости переключаются легко, кроме туговатого перехода с 1-й на 2-ю. Из возможных дорогостоящих операций здесь стоит отметить замену сцепления (она трудоемкая, да и детали недешевые). К счастью, его хватает более чем на 200 тысяч пробега.

Самый минимальный расход по трассе под горку накатом и не более 90 км/ч – 4 литра. В смешанном режиме – порядка восьми.

Динамика в принципе неплохая даже у 1,6-литрового мотора. Машина позволяет резво взять старт, но скорее за счет МКПП и мастерства водителя. По трассе комфортнее всего ехать на скорости 110-120 км/ч, это около 3000 об./мин. Ни о каких обгонах речи не идет.

Ходовая Opel Astra G оригинальностью не отличается – впереди МакФерсон, сзади – П-образная балка. Подвеска довольно мягкая, поэтому повороты на скорости противопоказаны. Чаще всего придется менять пластиковые стойки переднего стабилизатора – через каждые 40 тыс. км, а шаровые опоры и верхние опоры стоек спереди выхаживают по 90 тысяч. Сайлент-блоки довольно долговечны, чего не скажешь о ступичных подшипниках, они быстро выходят из строя из-за плохого качества дорожного покрытия, причем менять их придется вместе со ступицей. Втулки стабилизатора расположены очень неудобно, для их замены придется снимать подрамник или иметь хитрый ключ, но подлезать все равно проблематично. Задняя балка живет долго, хотя у некоторых моделей могут обламываться витки пружин. На спортивных версиях подвеска более жесткая, при этом ресурс ее деталей меньше, а стоят они дороже. Адаптированная версия Опеля Астры Ж отличается увеличенным клиренсом, немного усиленной подвеской и защитой картера, что добавляет безопасности при передвижении и парковке.

Реечное рулевое снабжено гидроусилителем, а насос двигает электромотор. Звук от работы несколько странный, но дискомфорта не вызывает. Руль достаточно информативный. Масло стоит заливать только фирменное. К приятным особенностям можно отнести то, что в случае поломки насос можно отключить, просто отсоединив клеммы, и доехать до СТО без его помощи.

Безопасность

К тормозам вопросов нет, колодки достаточно живучи. Единственное – на каждом ТО нужно чистить и смазывать поршни стояночного тормоза, во избежание его заклинивания.

По уровню безопасности авто идет в числе лучших. За безопасность отвечают ремни и подушки – пара фронтальных и пара боковых (пассажирскую и боковые можно заказать опционально, как и шторки Air bag в крыше).

Эксплуатация

В целом, машина надежная, многие узлы и детали легко меняются самостоятельно. Цены на запчасти вполне лояльные.

Экстерьер

Внешний вид Opel Astra J очень эффектный. Немного зализанный экстерьер позволяет с одинаковым удовольствием пользоваться машиной, как мужчинам, так и женщинам. Особую изюминку авто придают горящие в темноте задние фонари. Днище защищено стальным листом. Белый цвет авто, как ни странно, менее маркий, чем все остальные, к тому же не требует доплаты.

Салон

Пластик в машине практически везде жесткий, зазоры большие. При похолодании до -10˚С в салоне начинает поскрипывать то здесь, то там, но с потеплением посторонние звуки уходят. Обивка кресел, особенно в базе, оставляет желать лучшего, она быстро теряет свой товарный вид, поэтому чехлы становятся необходимостью. Заводские резиновые коврики впереди откровенно плохие. Мало того, что клепки, на которые они прикреплены, теряются после каждой мойки, так еще и кусок резины, который лежит на площадке для отдыха левой ноги, не держится под уклоном и, сползая, мешает ногам.

Подсветка приборов – отличная, голубовато-белого цвета, проявляется с наступлением темноты, а днем практически незаметна. Стрелки приборов – красного цвета, на спидометре и тахометре дополнительно горит красная точка там, куда в данный момент указывает стрелка. Монохромный дисплей в центре приборки показывает время, пробеги (общий и данный) и температуру за бортом, здесь же передается информация от датчика угара масла. Под дисплеем, в начальной комплектации, имеется дополнительная ниша.

Эргономика весьма сомнительна. Кнопок много, но назначение некоторых из них, особенно на автомагнитоле, не ясно. Руль обшит мягким приятным пластиком с хромированными вставками и смещен относительно водительского сиденья немного в сторону. Его можно настроить по углу наклона и вылету. Подлокотника нет, так как ему мешает рычаг МКПП, зато на его месте есть 4 подстаканника (3 круглых и один – прямоугольный, для пакета с соком). Бардачок разделен на несколько отделений. Он довольно вместительный – листы формата А4 помещаются легко, есть подсветка.

За рулем даже крупному водителю будет комфортно. Кресло можно двигать вверх и вниз. Сидушки имеют мощный трехуровневый подогрев, которым на морозе можно подогреть кресло за три минуты.

Сзади крупным пассажирам будет места впритык, но без тесноты. По бокам предусмотрены удобные подлокотники, а центральный в базовой версии - отсутствует. Садиться назад дискомфортно из-за маленьких дверных проемов.

Кнопки режима обдува кондера крайне неудобные. Они расположены одна под другой и подсвечиваются полоской сверху. Днем подсветки практически не видно, а ночью не понятно, над какой кнопкой эта подсветка горит.

Распашные дворники работают из рук вон плохо. Правый, уже буквально через несколько тысяч километров перестал вытирать грязь, он ее просто равномерно размазывает по стеклу.

Печка работает абсолютно неадекватно. На холоде боковые стекла Opel Astra J быстро запотевают, при включении обдува ветровика вместе с любым другим направлением, конденсат высыхает, но при этом в лицо дует сухой и горячий воздух, а шумит так, что заглушает даже музыку. Если интенсивность обдува изменить, то обдувается только лобовое стекло, а все остальное при этом мерзнет.

К багажнику претензий нет. Он большой, правильной формы, наверху есть мелкие выступы под мелочевку. Обивка внутреннего пространства – из ворса, к которому прекрасно пристают любые липучки. Для фиксации пакетов предназначено 5 крючков. В подполе есть запаска, ключ и домкрат, места там немного, но можно поместить еще, например, трос. Сложенные спинки заднего ряда увеличивают полезное грузовое пространство.

Штатная магнитола читает только CD и CD-RW-диски, другие форматы не видит. AUX-вход — есть, а USB – нет.

Передние стеклоподъемники оснащены электроприводом с режимом Авто. Сзади – обычные весла.

Веерные омыватели лобового стекла значительно экономят омывайку, распределяя ее при этом равномерно. Следов после себя не оставляют, а по окончании работы прячутся в жабо. Зимой они очень выручают, когда надо быстро растопить наледь на ветровом стекле.

Ходовые качества

На Астры ставили 1,6-литровые силовые агрегаты. Соотношение массы и мощности автомобиля откровенно хромает. Хотя для перемещения по городу лошадей достаточно. Движок не шумный, до 3000 оборотов его совсем не слышно. На высоких скоростях (до 180 км/ч) мотор ведет себя отлично. Масло не ест.

Коробка передач беспроблемная и четкая, сцепление интуитивно понятно.

Летом Opel Astra J ест до 11 литров, зимой – порядка 13 литров. Бензин можно лить и второй, и пятый, особой разницы в поведении машины нет.

Крены кузова на поворотах есть, но они небольшие. Плавность хода – хорошая.

Руль острый – от упора до упора примерно 2,2 оборота. При управлении обратной реакции на руле явно не хватает.

С завода авто выпускают с 16 дисками и колпаками. Резина 205/60, дорогу держит отлично.

Безопасность

Штатный свет – галогенки, светят паршиво.

Обзорность на четверочку. Задние подголовники можно убрать в спинки. При повороте налево мешают широкие передние стойки и распашные дворники, зато зеркала дают прекрасную картинку.

К тормозам придется привыкать: четверть хода педали машина не замедляется, а затем начинает истерично тормозить со срабатыванием АБС. К работе самой АБС претензий нет.

Эксплуатация

При морозе до -28˚С Опель Астра заводится без проблем. Короткие поездки и зимний период могут подсаживать аккумулятор.