Opel Astra H рестайлинг 1.6 MT (115 л.c.) хэтчбек 5 дв, 2009 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 490г. Киев02.09.2016- Комплектация
- 1.6 MT (115 л.c.)
- Год, пробег
- 2009
- Расход, город
- 9 л.
- Расход, трасса
- 7 л.
Хетчбэк, механика, 1.6 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Opel Astra H с кузовом хэтчбек выпускались в трех- и пятидверном вариантах. Причем эти версии отличаются не только по количеству дверей, но и, как ни странно, по дизайну, хотя фирменный стиль выдержан у обеих. Трехдверный автомобиль ниже своего собрата на 25 мм, но при этом длиннее и шире на 40 мм. Также трехдверка выглядит гораздо динамичнее за счет сильно наклоненных заднего и лобового стекол, а также низкой изогнутой крыши.
Рыжей болезнью Opel Astra H хэтчбек не страдает, так как его кузов полностью оцинкован, а вот хромированное покрытие со временем заметно тускнеет. На качество лакокраски особых нареканий нет.
Салон
Внутри 5-дверного Опеля Астры Н места больше, чем у трехдверного. Кроме того, у последнего даже потолок ощутимо ниже. Двери закрываются легко и без лишнего шума. Приборный щиток освещается желтым светом, яркость которого регулируется. Кстати, на панели отсутствуют показания температуры охлаждающей жидкости. Здесь о ее перегреве сообщает лампочка. Качество пластика хорошее, в базе под алюминий окрашена только центральная консоль, тогда как в более дорогих моделях есть еще узкие серебристые вставки по бокам. Удобно то, что передние и задние ПТФ включаются отдельными кнопками, но вот расположение их нащупать проблематично, поэтому приходится отвлекаться от дороги. Рычаг коробки, как и ручник, отделаны добротным, чуть шероховатым пластиком. Руль очень удобен по хвату.
Водительское кресло довольно комфортное, первые неприятные ощущения в спине появляются лишь спустя 4 часа непрерывного вождения. Сиденье можно отрегулировать по углу наклона горизонтальной оси. Обогрев сидений очень помогает зимой, особенно в непрогретой машине. Подлокотник для водителя с правой стороны – весьма спорное решение, особенно с МКПП, так как локоть его постоянно задевает.
Галерка пятидверных хэтчей очень просторна, здесь много места везде, даже для крупных пассажиров.
Из минусов салона нужно отметить работу передних дворников, они относительно быстро ломаются от того, что в механизме разбиваются втулки и слетают тяги. Иногда сбоит аэроподушка водителя, о чем сообщает специальный индикатор.
Слабым звеном климата является муфта включения компрессора кондера, у нее нередко обрывается обмотка или замыкает между витками. Операция по замене довольно простая за счет наличия автонатяжителя поликлинового ремня.
Звукоизоляции явно не хватает, мотор слышен уже на малых оборотах, хотя крышка капота изолирована пластиной из металла.
Багажники трех- и пятидверных версий отличаются по объему: 340/1070 и 380/1300 литров, соответственно. А вот функциональность багажного отделения у обеих моделей снижена за счет зауженного погрузочного проема.
Большое количество сообщающихся по CAN-шине электронных блоков в Опеле усложняют поиск неисправностей, которые время от времени случаются. Иногда для лечения достаточно ненадолго снять клемму с аккумулятора. Чаще всего сбоит СIM- модуль рулевой колонки при этом перестает работать клаксон, кроме того, перестают работать другие кнопки на руле или молчит музыка. Дефект устранили лишь в 2009 году, применив П-образную скобу, которая обеспечивает постоянный контакт. Если из строя вышел иммобилайзер, и машина не запускается, посмотрите, плотно ли сидит в своем гнезде батарея в брелоке, если нет, можно просто подложить туда кусочек бумаги.
Ходовые качества
Opel Astra H хэтчбек оснащались 1,4-,1,6- и 1,8-литровыми моторами на бензине типа Twinport. Эта технология позволяет экономить до литра топлива, когда движок работает с частичной нагрузкой. Просто бензин поступает в цилиндры лишь через один канал впускного клапана, второй канал при этом закрывается специальной заслонкой во впускном коллекторе. Также особенностью силовых агрегатов Twinport является отсутствие сменного фильтра для тонкой очистки бензина, он представляет собой один блок с насосом. Хорошая новость в том, что у насоса длительный срок эксплуатации.
Около половины всех Опелей на рынке имеют объем 1,6 литра и мощность 105 лошадок, 40% машин – 1,8-литровые на 125 л. с. На оставшиеся 10% приходятся авто со всеми остальными двигателями.
Турбированные двигатели объемом 1,6 и два литра на 180 и 240 лошадей, соответственно, встречаются крайне редко.
1,4-литровые агрегаты встречаются реже, чем 1,6-литровые, при этом они более капризны. Во-первых, они страдают масложором. Во-вторых, им требуется качественная смазка и своевременная ее замена, или ломается гидронатяжитель цепи ГРМ, цепь проскакивает и клапаны встречаются с поршнями. Наконец, в-третьих, иногда ломается заслонка системы Twinport, из-за чего слышен стук при нажатии на акселератор. В этом случае не избежать замены впускного коллектора с топливной рампой.
У 1,6 и 1,8-литровых моторов отмечаются сбои модуля зажигания, который вставляется своими выводами прямо в свечные колодцы. При некачественной замене свечей в ходе дальнейшей эксплуатации концы трескаются. Несвоевременная замена свечей (реже, чем раз в 30 тысяч) приводит к тому, что центральный электрод становится намного короче от эрозии, а, следовательно, искровой промежуток увеличивается, вырастает пробивное напряжение и модуль перегорает. Во избежание этого свечи лучше проверять на каждом ТО (раз в 15 тысяч) и регулировать зазор.
В этих же двигателях встречаются проблемы с катализаторами. Такие авто оснащены системой рециркуляции отработанных газов EGR, ради уменьшения вредных выбросов в атмосферу. Однако, когда часто ездишь на низких оборотах, клапаны движка покрываются налетом сажи, как следствие, они закрываются неплотно, поэтому выхлопная смесь вредит катализатору. Также раз в три-четыре года придется менять заднюю опору двигателя.
Ременной ГРМ 1,6-и 1,8-литровых силовых агрегатов лучше менять вместе с направляющими и натяжным роликами через 75 и 105 тысяч, соответственно. Помпа легко выхаживает по два срока службы ремня. Обратите внимание на датчик давления масла, со временем он начинает подтекать во всех моторах. Кроме того, настройки на стандарт Евро-4 вызывают у двигателей повышенную требовательность к качеству топлива. Иногда у авто выгорает диодный мост генератора. Зачастую это случается из-за оплошности самого владельца, который не вовремя поменял поврежденный правый грязезащитный щиток, поэтому вся грязь попала в генератор и забила его. Как следствие – поломка самого генератора и приводящего поликлинового ремня.
В дизельных версиях Опеля Астры Н слабая топливная аппаратура, двухмассовые маховики и сажевые фильтры. Ремонт этих узлов влетает в копеечку.
Переднеприводные авто, которые ездят у нас в стране, в основном оснащались 5-ступенчатым роботом Easytronic (примерно 55% от всех машин). Пятиступенчатая МКПП распространена меньше (порядка 45%), ну а шестиступки стоят лишь на заряженных версиях и встречаются крайне редко, как и 4-ступенчатый автомат.
Механика и гидравлический привод сцепления характерными недостатками не страдают. Хотя масло рассчитано на весь период службы, поменять его нужно уже спустя 100-120 тыс. км. Замена сцепления очень бьет по карману еще и из-за трудоемкости процесса – приходится демонтировать не только коробку передач, но и подмоторную балку. Хорошая новость состоит в том, что сцепление нужно будет менять только через 120-130 тыс. км.
Роботизированная КП при переключениях подтормаживает. Каждые 15 тысяч (на ТО) желательно регулировать сцепление. Регулировка также нужна после буксования авто. О необходимости говорят довольно сильные рывки при смене передач. Если их игнорировать некоторое время сцепление и 2-массовый маховик просто сломаются к 50 тыс. км.
Гидромеханический автомат Aisin шел в тандеме с 1,8-литровыми авто. Здесь в первую очередь страдает система охлаждения. Трубки с маслом, которые проходят через радиатор, имеют слабую обшивку, поэтому в случае их повреждения масло попадает в антифриз, убивая тем самым и коробку, и радиатор. О данной неисправности может свидетельствовать более мутный и коричневый цвет антифриза.
Минимальный расход по трассе 6-7 литров, при быстрой и агрессивной езде он увеличивается до 9 литров. По городу можно вложиться в 8-11 литров.
Ходовая Opel Astra H хэтчбек создавалась для активного вождения и в целом несколько жестковата. Впереди McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – полузависимая балка скручивания. Первыми впереди сдаются тяги стабилизатора, они живут всего 20-30 тыс. км и опорные подшипники стоек, эти держатся 30-40 тысяч. Шаровые опоры закреплены вместе с рычагами, ресурс того и другого, а также сайлент-блоков составляет порядка 150 тысяч.
Задняя подвеска слабая на амортизаторы и пружины, первым потребуется замена через 40-50 тыс. км. У обычных пружин ломаются витки, тогда как усиленные таким недостатком не страдают. Резинки задней балки считаются неубиваемыми. Оригинальные резинки и шаровые идут в сборе с рычагами, а неоригинальные – отдельно.
Рулевые рейки на Опель Астра Н оснащались электрическим и электрогидравлическим усилителем. Последний, даже в идеальном состоянии, иногда сбоит и перегревается. В этом случае нужно дать узлу остыть. К информативности претензий нет.
Наконечники рулевых тяг время от времени стучат на поворотах уже к 30-45 тысячам, а иногда выхаживают без проблем по 150 тыс. км. Рулевые тяги начинают люфтить к 60 тыс. км.
180 мм клиренса более чем достаточно для комфортного передвижения и парковки.
Безопасность
Тормоза отличные. Колодки требуют замены раз в 30-40 тысяч, диски выхаживают в два раза дольше.
Пассивная безопасность авто на высоте – согласно тесту, у нее максимум звезд.
Эксплуатация
ТО стоит проходить раз в 15 тыс. км. Затраты на содержание машины несколько выше средних, но вполне терпимы. С разборками проблем нет.
ПЛЮСЫ - цепкие тормоза
- большой клиренс
МИНУСЫ - требовательные коробки
- слабая шумоизоляция
- подвеска жестковата
