Отзывы о Renault Kangoo

Renault Kangoo, отлично адаптирован для использования в качестве семейного автомобиля и езды по городу в рабочих целях, об этом говорит комфортабельность универсала. Продуманный дизайн, удобные мягкие сидения, органы управления, работа движка и подвески, всё скомпоновано для приятной работы и передвижения.

Экстерьер

Внешность Renault Kangoo оригинальна, но не поражает особой креативностью. Дизайн 2008-2012-х гг. в сравнении с моделями 1997-го года мало изменился, хотя с эстетической точки зрения стал приятен глазу, малозначительные правки коснулись обтекаемости, формы передних, задних фар и бампера.

Пятидверный минивэн-универсал, отличается своими габаритами, которые вопреки, не мешают Кенгу, без проблем маневрировать в городских условиях.

Салон

Салон отличается своей комфортабельностью, что неоднократно подчеркивается, начиная от водительского рабочего пространства и заканчивая удобным багажником. Первое, что хочется отметить в компоновке салона, это – размещение рычага коробки передач, существенно поднятый, практически встроенный в торпедо, рычаг находится близко от руля, что позволяет переключать скорость и возвращать руку на исходное положение очень быстро - заметный плюс при езде и маневрировании в сложных ситуациях по городу. Рулевое колесо с гидроусилителем. Рычаг ручного тормоза довольно массивный, но удобный. Вообще водительское место необычайно оптимизировано, все регулировки находятся под рукой.  Материалы салона недорогие, пластик самый обычный, но и это не портит общего вида.

Держать салон в беспорядке проблематично, поскольку в салоне представлено целое изобилие различных отсеков и ниш для упорядочивания всякой утвари. Имеется: отсек в подлокотнике, карманы во всех дверях, две полки, ёмкий бардачок, пара специальных ящиков у ног пассажиров на задних сидениях. Между передними сидениями размещён подстаканник, на торпеде размещена ниша для девайсов или документации.

Сидения Рено Кенго мягкие и удобные, даже немного не хватает жёсткости, потому при длительной езде начинаются боли в позвоночнике, в целом посадка за рулём приятная. Следует отметить, что некоторые нюансы комфортабельности зависят от выбранной комплектации, к примеру, подлокотник между передними сидениями это базовое оснащение, а вот регулировка высоты кресел – опция более дорогой комплектации.

Задние двери Рено Кенгу сдвижные, что намного упрощает посадку пассажиров на стеснённых парковочных местах. Сзади пассажирам комфортно, пространство и в ширь, и в высоту, запросто обеспечит удобную поездку троих человек, особенно радует расстояние до передних сидений, которое обеспечивает достаточно места и ногам пассажиров, тем более, что Рено Кенго может похвастаться ровным полом. Удобство задних сидений не ограничивается пространством, в наличии второй прикуриватель, большая полка и бокс для вещей. Задний ряд сидений не мешает водителю при оценке дорожной ситуации позади автомобиля.

Не смотря на объёмность Renault Kangoo, кондиционер отлично справляется с охлаждением всего салона. Однако следует заметить, что кондиционер не является элементом базовой комплектации, как собственно и подогрев сидений.

Багажник Рено Кенгу очень просторный, более того, благодаря трансформируемым задним сидениям место увеличивается, что актуально для небольших грузоперевозок. Объём багажника составляет 2866 литров, а грузоподъёмность автомобиля около 650 кг. Кроме багажника при ситуации с дефицитом места под груз, можно воспользоваться рейлингами, с несколькими вариациями для крепления груза до  80 кг.  Система трансформирования задних сидений лёгкая в управлении и осуществляется всего одним движением, получаем абсолютно ровную поверхность, без необходимости демонтажа кресел. При перевозке очень габаритных грузов, переднее сидение так же опускается до пола, что увеличивает погрузочное пространство в длину. Жесткая полка в багажнике может устанавливаться в три положения: на уровне со спинкой заднего сидения, на уровне в 20 см от пола багажника и в качестве перегородки за спинку сидения.

Запаска размещена под багажником, хотя нет защиты от грязи, нет и необходимости опустошать багажник, чтобы достать колесо, как в типичных конструкциях.

Мультимедийная система представлена магнитолой и установленным в торпедо экраном, который информирует о температуре за бортом и времени. Магнитола оснащена радио, а так же CD-проигрывателем. Для увеличения возможностей мультимедийной системы, доступны дополнительные выходы, для подключения внешних девайсов. Аудио система представлена двумя высоко-частотными динамиками-твитерами и четырьмя обычными. Поскольку руль информативный, имеются кнопки управления магнитолой, не нужно отвлекаться, чтобы изменить уровень громкости, переключения радиостанций и композиций на CD-диске. Магнитола так же работает в течении 30 минут после вынимания ключа из зажигания.

Несмотря на доступное место на приборной панели, индикация топливного уровня -   небольшая и графическая, что не совсем привычно, после стрелочного. Подсветка приборной панели адаптирована под плавное затухание. Стеклоподъёмники электрические на всех дверях, на водительском - опускается автоматически, остальные мануально. Ёмкость родной АКБ увеличена, для адекватной работы в зимних условиях.

Ходовые качества

Ходовая часть Рено Кенго, не вызывает дискомфорта, отлично адаптирована к дорожным неровностям и лежачим полицейским, что не редкость для городских условий.

Двигатель объёмом 1,5 л, dCi, с мощностью 85 лошадиные силы, и крутящим моментом 185 Нм. Максимальная скорость 158 км/ час. Коробка передач пятиступенчатая механика, хорошо тянет, дополняет малообъёмный движок и делает езду по городу уверенной. Объём бензобака составляет 60 литров, в среднем расход по городу составляет 5-5,9 литров на сотку,  поскольку расход невелик это хороший выбор для городских условий. По трассе бака хватает на 1000-1200 км. Подбор передаточных чисел КП, позволяет легко передвигаться в заторах с минимальным количеством переключений скоростей.

Маломощный двигатель определяет слабенький разгон, до сотки разгоняется Рено Кенгу за 16 секунд, при таких характеристиках особых нареканий на динамику нет. Комфортная скорость по трассе около 100 км/час.

Подвеска McPherson мягкая, без проблем справляется с неровностями дорожного полотна. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая.

Педали не отличаются чрезмерной жесткостью, работа сцепления умеренно дозирует тягу на старте. Круиз-контроль и опции ограничения скорости, позволяют контролировать расход, редактирование скорости можно производить во время движения.

Красной зоны оборотов у двигателя нет, хотя при длительной езде на высоких оборотах, система, с помощью индикатора, делает запрос на переключение передачи. На низких оборотах автомобиль хорошо тянет, даже при загружённости, на первой скорости идёт на горку без особых проблем. Диаметр разворота автомобиля составляет около 10,5 м.

Клиренс составляет 175 мм, при полной загруженности автомобиля, опускается до 15 см.

Автомобиль с передним приводом. Параметры шин: 185/70 R14.

Безопасность

В системе безопасности автомобиля присутствуют датчики дождя и света. Дворники срабатывают автоматически, а их интенсивность определяется, в зависимости от силы дождя. Крышка бензобака защищена замковым механизмом.

Ближний свет включается автоматически с наступлением темноты. Выключение двигателя автоматически гасит фары, что предотвращает случайную разрядку АКБ. Задние фары отлично сконструированы и укомплектованы, особенно хорошо видно повторитель стоп-сигнала.

Большая площадь остекления с двумя зеркалами в салоне, большими боковыми зеркалами, позволяют чётко следить за дорожной ситуацией и маневрировать в утеснённых условиях. Боковые зеркала регулируются - электроникой, складываются - вручную. Низкие подголовники задних сидений Г-образной формы не мешают полю зрения водителя.

Передние – тормозные вентилируемые диски, задние тормоза – барабаны.

Антиблокировочную систему для тормозов, Renault предлагает по выбору в качестве опции в отдельной комплектации.

Комплект подушек безопасности в наличии в базовой комплектации.

Эксплуатация

Периодичность проведения ТО, составляет каждые 10000 км.