Отзывы о Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan – хорошо укомплектованный кроссовер, с характерной экономичностью, надёжностью деталей и адекватным управлением.

Салон

Салон по оформлению простой, но эргономичный, посадка очень удобная. Материалы относительно качественные, в более дорогой комплектации много вставок из хрома, рычаг коробки передач кожаный. В салоне много ниш, отсеков для мелочёвки, бардачок вместительный. Приборная панель удобно разделена, параметры считываются отлично, подсветка приятная. Торпедо, центральная консоль сделаны из жесткого пластика, на ощупь грубоватый, прикуриватель, дополнительные разъёмы удобно размещены, у подлокотника есть подстаканник. В основном салон выполнен в сером цвете, но бывают, и комбинированная отделка с серым и бежевым пластиком.

Сзади достаточно комфортно будет только двоим, об этом говорит и высокий центральный тоннель на полу, и встроенный подлокотник. В дорогой комплектации для задних пассажиров имеются столики и карманы на передних сидушках. Дефицита пространства для ног нет, голове тоже удобно, даже при росте выше среднего. Подголовники г-образной формы, не ограничивают обзорность, что важно ввиду небольшого заднего стекла.Сиденьях – очень комфортные, с неплохой боковой поддержкой, материал приятный на ощупь – искусственная замша (алькантара). Посадка при среднем росте удобная, положение кресел легко регулируется, настраивается подлокотник во всех плоскостях. В дорогой комплектации сидения более спортивного вида, боковая поддержка лучше развита. Кресла более приспособлены для длительной езды, так же оснащены дополнительными нишами для поклажи. Для перевозки длинномеров складывается переднее пассажирское кресло. При входе в автомобиль загорается подсветка ног для переднего ряда.

На борту присутствует двухзонный климат-контроль, а также подогрев кресел. Воздуховоды позволяют быстро нагреть лобовуху и передние боковые стекла зимой. Есть воздуховоды и для задних пассажиров. Климат в целом неплохо регулируется, однако нельзя выставить температуру ниже +18.

Звукоизоляция неплохая, подвеска не шумная, качество материалов исключает сверчки, колёсные арки так же не приносят излишнего шума. Двигатель акустического дискомфорта не создаёт, даже при больших оборотах шум не досаждает.

Багажник компактный на вид, но вместительный и удобный. Под фальшполом размещена докатка в специальном органайзере, а также дополнительные отсеки под инструменты. Для перевозки длинномеров, складываются не только задние, но и переднее пассажирское кресло, образуя внушительного размера погрузочную площадку.

Мультимедийная система полностью устраивает. Дисплей с навигатором удобный, легок в управлении. Так же на цветной дисплей выводится картинка с камеры заднего вида в дорогой комплектации. В наличии и электрический стояночный тормоз с возможностью автоснятия, входит в базовую комплектацию.

Ходовые качества

Силовые агрегаты предлагается в объёме 1,4 и 2 л., 122 и 200 л. Соответственно, оба турбированные. Расход движка на 1,4 составляет по городу 8,3 литра на сотку, а по трассе 5,5 литра, в сравнении с 13,5 и 7,7 литра у 2.0.

У коробки переключение передач четкое, без чрезмерной задумчивости, в нужный момент. Коробка автомат - позволяет адекватно регулировать обороты, с преимуществами механики позволяет притормаживать или катиться на холостых с горки. Трансмиссия Tiptronic работает отлично, особенно резво в спортивном режиме.

Динамики малость не хватает, виной малообъёмный движок в 1,4 л. при более дорогом варианте с объёмом в 2 литра, дело намного лучше, никаких проблем с обгоном на любой передаче, до 160 км / ч идёт резво, сдаёт позиции ближе к 180. Тем не менее разгон довольно резкий, напористый, до сотни движок 1,4 разгоняется за 10,9 секунды, объёмом в 2 л. – за 8,5 с. Слабую динамику движок 1,4, компенсирует своей экономичностью. Максимальная скорость для двух типов агрегатов 185 и 207 соответственно.

Подвеска вполне адекватная, слегка жестковата. Ходовая обеспечивает неплохую управляемость на скорости, маневры даются легко. Подвеска так же в меру упругая, энергоёмкая, на мелких ямках и неровностях не пробивает. Обе подвески независимые.

Езда вполне комфортная, очень радует круиз-контроль. Кроме того, комфорт и надёжность обеспечивают мелкие детали оснащения автомобиля: дисплей с показателями давления в шинах, датчики света и дождя, система контроля усталости.

Руль довольно информативный, в управлении удобный. В зависимости от ситуаций руль обеспечивает соответствующим противодействием, при парковке лёгок, на трассе тяжелеет для повышенного контроля. Поскольку Тигуан предлагается как переднеприводный так и полноприводный, то и ведёт себя каждая модель по разному. Полноприводный отлично справляется с бездорожьем, песчаными участками, в то время как переднеприводный более адаптирован под асфальт. При пробуксовке колёс на полном приводе, крутящий момент перераспределяется с передней на заднюю ось. Volkswagen Tiguan неплохо справляется с диагональным вывешиванием, мелкие преграды проходит с лёгкостью.

В независимости от привода дорожный просвет Volkswagen Tiguan составляет 200 мм. Передний бампер с углом въезда 18 или 28 градусов. В зависимости от комплектации диски бывают с параметрами 235/55 R17 и 235/50 R18.

Безопасность

Фольксваген Тигуан оснащён биксеноновыми адаптивными фарами. дальний свет активируется при скорости свыше 60 км/ч. Если встречные автомобили попадают в зону распознавания за 1000 метров, дальний свет перестает светить в их направлении, при фактическом сближении выключается на пару секунд. При малых скоростях работает ближний свет. Разумеется, с адаптивностью возникают мелкие дефекты в отдельных ситуациях на резких поворотах и подъемах. При поворотах включаются противотуманки, что особенно актуально при ночных поездках.

Обзорность в целом неплохая, стойки не мешают, боковые зеркала отличные. Пожаловаться можно только на узкое зеркало в салоне и маленькое заднее стекло. На парковках выручает парктроник, вполне качественный, даже при лёгком загрязнение датчиков срабатывает чётко.

Тормоза дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади. В комплекте система стабилизации, антиблокировочная система, а также противооткатная, удержания тормоза, система «старт-стоп». Система стабилизации курсовой устойчивости работает прилично, даже при отключении при возникшем скольжении, заносе, она заново активируется. В наличии две фронтальные и две боковые подушки безопасности.