Ford Focus II рестайлинг 1.6 MT (115 л.c.) хэтчбек 5 дв, 2009 отзыв
-
Експерт Auto24.org
Переглядів: 461м. Киев30.07.2016- Комплектація
- 1.6 MT (115 л.c.)
- Рік, пробіг
- 2009
- Витрата, місто
- 11 л.
- Витрата, траса
- 6 л.
Хетчбек, механіка, 1.6 л., бензин
Оцінки автомобіля:
Зовн. виглядІнтер'єрКомфортНадійністьХодоваЗагальна оцінка:Экстерьер
Пятидверный 5-местный хетчбэк Ford Focus 2 отличается рельефным капотом, полосами из хрома на верхней кромке решетки радиатора, выступающими крыльями и боковинами. Изгибы фар продолжают линии крыльев и капота. Широкий воздухозаборник в бампере выполнен в виде трапеции. В задней части – на дверях появились подштамповки, добавился спойлер. Значительно облегчить заправку авто призвана обновленная заливная горловина.
Ржавчина по металлу может появляться изнутри, особенно это касается мест под порогами, дверей и капота. Зазоры между крыльями и капотом оставляют желать лучшего. Слабыми местами кузова машины можно считать усилитель капота и неудобный доступ к его замку (необходимо отодвинуть овал на радиаторной решетке, из-за чего со временем возникает потертость). Кнопка открывания багажника и фонари освещения номерного знака также быстро выходят из строя из-за недостаточной защиты от влаги.
Салон
В целом, салон производит неплохое впечатление. Качество пластика у разных версий Фокуса существенно отличается. В машинах подешевле он жесткий и может скрипеть, в моделях подороже – более мягкий. Приборы читаются хорошо, руль вращать удобно, он прекрасно лежит в руке. Кнопки на нем отсутствуют, а магнитолой управлять можно с отдельного пульта, расположенного под рулем с левой стороны.
Из новшеств в салоне появился тоннель с регулируемым подлокотником между передними креслами. Некую объемность приборная панель получила за счет выпуклой серебристой вставки между стаканами со спидометром и тахометром.
Климатом стало управлять значительно удобнее, потому что сам дисплей теперь расположен в центре, а ручки-верньеры по обеим сторонам от него.
У водительского кресла несколько узковата спинка. Ручка настройки угла спинки расположена крайне неудобно, далеко сзади, с остальными регулировками все в порядке.
Процесс посадки на заднее сиденье не очень удобен, да и места там маловато. С комфортом могут ехать два крупных либо три человека средней комплекции.
Из минусов салона нужно отметить притягивающий пыль темный велюр обивки сидений, а также местами некачественную сборку и подгонку деталей. Стеклоподъемники не всегда доводят окна в крайние положения.
К безусловным плюсам относится то, что вскрыть Фокус очень проблематично и еще более сложно – запустить двигатель без ключа. Машина оснащена 15 модулями, которые работают по CAN-шине, поэтому нет никакого смысла в дополнительной сигнализации. Штатные блоки отличаются надежностью и сбоят нечасто.
Объем багажного отделения 396 литров, сложенный задний ряд кресел увеличивает его до 1258 литров.
Ходовые качества
Двигатель имеет объем 1,6 л. Ресурс ремня ГРМ – просто отличный, он выхаживает 160 тысяч, но лучше не рисковать и менять его каждые 100 тыс. км. Также на 100 тысячах желательно проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
Блоки цилиндров из алюминия ремонту не подлежат, только замене. Желательно использовать только качественное масло и следить за состоянием воздушных фильтров. Дроссельный узел нуждается в чистке, если двигатель стал хуже либо неустойчиво работать.
По МКПП следует обратить внимание на следующие моменты: время от времени нужно проверять, не подтекают ли сальники полуосей и шток переключения передач. В случае ухода масла выходит из строя пятая передача, именно она страдает первой из-за недостаточного количества смазки. Иногда при сбросе газа самопроизвольно выключаются передачи. Здесь надо либо отрегулировать тросы управления, либо поменять муфты и передачи. А вот характерный хруст при включении задней передачи проблемой не является.
Расход по трассе 6-7 литров, по городу от 10 до 12 литров.
Подвеска достаточно жесткая, но энергоемкая. Впереди - системы McPherson, сзади – многорычажка с эффектом пассивного подруливания. Хорошо нивелирует ямы, и даже трамвайные пути. Ресурс стоек стабилизатора передней подвески – 40-60 тысяч, шаровых – порядка 120 тыс.км. Задняя подвеска отличается долговечностью, сайлент-блоки рычагов проходят почти 200 тыс. км.
Стойки стабилизатора и амортизаторы лучше поменять через 100 тыс. км. А вот опорные подшипники стоек не очень надежны, они могут начать гудеть уже через 80 тыс.км.
Во всех комплектациях имеется ГУР. Руль достаточно информативен. Наконечники рулевых тяг служат, в среднем, 100 тыс.км. Стук рейки является нормой.
Управляемость машины хорошая, система стабилизации курсовой устойчивости работает отлично. На прямой дороге корректировка не требуется.
На тормозную систему нареканий нет.
Безопасность
По результатам краш-тестов, проведенных EuroNCAP, Ford Focus получил пять звезд.
Обслуживание
В целом, машина практична, в меру комфортна и надежна. Оригинальные запчасти стоят достаточно дорого, но вполне можно подобрать что-то более дешевое из лицензионных вариантов.
ПЛЮСИ - отличная управляемость и тормоза
- тяговитые моторы
- просторный багажник
- машина заводится при любой температуре
МІНУСИ - слабая шумка и ЛКП
- низкий клиренс
- довольно большой расход топлива
- высокие цены на отдельные запчасти
