Відгуки про Great Wall Hover H3

Экстерьер

Не заметить Great Wall Hover H3 в общем потоке просто невозможно благодаря высокому кузову, большой радиаторной решетке с хромированным покрытием и солидным колесам. Что характерно, экстерьер машины действительно уникален, а не собран из кусочков других марок. Полноприводные версии украшает антикрыло на крышке багажника. Другие участники дорожного движения ведут себя уважительно, машину пропускают и не подрезают.

Модель выпускается в двух комплектациях. Топовая версия отличается кожаным салоном и электрорегулировкой водительского кресла.

В целом, стоит отметить, что у машины есть несколько детских болезней, например, подушка коробки, патроны габаритов, сомнительный антифриз и масло в коробке. К счастью, все они лечатся малой кровью.

Основной же недостаток кузова - это подверженность коррозии. Мало того, что заводского антикора нет, так еще и отдельные участки сверкают голым металлом. Насчет ЛКП все неоднозначно. Если покрытие не трогали никакой химией в течение первого месяца, то велика вероятность того, что оно будет служить исправно, в противном случае краска легко царапается. Металл кузова тонким не назовешь, он довольно прочный, а пол еще и усилен 2-милиметровым листом.

Конструктивной особенностью кузова являются низкие и покатые передние стойки, из-за чего затруднена посадка в салон.

Салон

Внутри Грейт Вол Ховер очень просторный. Пластик – твердый и царапучий, а что касается запаха, то очевидно, кому как повезет. Интересно, что на ярком солнце не весь пластик имеет одинаковый черный цвет – местами он фиолетово-синий. Обивка – кожаная и немаркая. Руль имеет хороший диапазон регулировки по высоте. Безусловным достоинством салона является люк в крыше.

Комфортность кресел - не ахти. Спину они поддерживают слабо, а небольшое количество регулировок и низко расположенная подушка не позволяют водителю удобно расположиться, особенно это заметно в дальних поездках. Справедливости ради стоит отметить, что все регулировки – электрические. При желании сиденья можно разложить в горизонтальное положение.

Спинки заднего дивана подстраиваются под пассажиров. Для удобства предусмотрены открывающиеся подстаканники. Детское автокресло лучше фиксировать на одном из боковых мест заднего дивана, так как здесь есть трехточечные ремни безопасности. Под подушками спрятан инструмент и домкрат.

Мощности печки в морозы не хватает, климат-контроль тоже не отличается стабильной работой.

Багажник большой, правда, складывать в него вещи затруднительно из-за большой погрузочной высоты (77 см). Зато пластиковая отделка, как и накладки на пороге, не царапаются, а резиновый коврик с высокими бортами дает дополнительное удобство. Дверь багажника открывается амортизатором только до горизонтального положения, дальше придется использовать силу собственных мышц. Хотя и эта мера помогает лишь до той небольшой высоты, которая предусмотрена конструктивно.

Аудиосистема напичкана практически по-максимуму. Компонентная акустика, многоволновой тюнер, CD-чейнджер, цветной экран и предустановки эквалайзера – все есть, но при этом головное устройство дисков не проигрывает, чейнджер ломается буквально сразу, да и настройка системы сложновата, потому что яркий монитор перегружен символами и прочитать их сходу нелегко. Любимые радиостанции фиксируются в памяти в нескольких папках, а вот чтобы выудить их оттуда нужно постараться. Для увеличения звука нужно очень медленно крутить ручку. Звук искажается не сильно, так что его качество более-менее сносное.

Ходовые качества

На Great Wall Hover H3 устанавливали бензиновый 2,4-литровый Mitsubishi 4G64 с многоточечным впрыском. Он имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, для защиты закрыт крышкой из пластика. Мощность – 124 лошади. На высоких оборотах мотор ревет раненным зверем и при этом примерно также тянет, то есть никак. Лучше всего движок себя показывает при 2500 об./мин. 2,8-литровый турбодизель на 95 л. с. отличается еще большим спокойствием при езде.

Коробка морально устаревшей конструкции, любит двойное выжимание. Сцепление – длинноходное, к нему придется какое-то время привыкать. Четкость включения передач – никакая. Первая и вторая сразу включаются не всегда.

Грейт Вол Ховер – полноприводное авто, но на асфальте подключать второй мост нельзя, так как не предусмотрен межосевой дифференциал, а вот на скользкой трассе или в грязи – пожалуйста.

Что касается расхода, то если ехать по трассе медленно, можно уложиться в 9 литров, при нормальном темпе машине требуется 14 литров. Городской расход, разумеется, еще выше, он достигает 16 литров. Одно спасает – машина охотно потребляет 92 бензин.

Подвеска – это то, что радует в авто. Она энергоемкая, с легкостью проглатывает даже большие ямы. Довести ее до пробоя практически невозможно.

Чувствительность руля Great Wall Hover H3 небольшая – в поворотах траекторию приходится корректировать. На разбитой дороге корма прыгает, а на скользком покрытии – уходит в занос. На поворотах кузов сильно кренится.

Дорожный просвет – 200 мм, такая высота объясняется конструктивной особенностью, кузов закреплен на раме, поэтому и находится так высоко над землей.

Безопасность

Обзорность Грейт Вол Ховер оставляет желать лучшего – левая стойка перекрывает часть панорамы и за встречными машинами приходится следить через боковое стекло. Площадь зеркал заднего вида вполне достаточна.

Тормоза вполне адекватные.