Відгуки про Kia Magentis

Экстерьер

Судя по длине – 4,8 м – и уровню оснащения крупный Kia Magentis D-класса одним колесом стоит в нижнем сегменте бизнес-класса. После рестайлинга, который был проведен через три года после появления автомобиля, он стал выглядеть более чем солидно. Такое впечатление подчеркивает элегантная вытянутая передняя оптика и обилие хрома на решетке радиатора.

Собирали авто до 2009 года в Луцке, после этого – в Ильичевске, а вот чистых корейцев практически не встретишь, как правило, это самые первые модели.

Кузов прекрасно противостоит ржавчине, а вот с ЛКП – беда. Такое чувство, что краску можно поцарапать просто ногтем. Особенно проблематичный черный цвет.

К приятным мелочам относятся пневмодержатели капота.

Кузов машины имеет несколько слабых мест: поликарбонатный защитный колпак передней оптики в процессе эксплуатации покрывается мелкой сеткой, но, к счастью, не теряет при этом герметичности. После рестайла отмечается запотевание передней оптики. Еще иногда сбоят замки задних дверей, они просто не открываются. Хромированное покрытие с решетки радиатора со временем слезает, а накладки из того же хрома вокруг дверных стекол просто отклеиваются.

Салон

Многие модели Киа Маджентис радуют своей комплектацией. Здесь есть и полный электропакет, и климат-контроль, и мультируль и еще много чего нужного и полезного. Существенным плюсом салона является простор – здесь с комфортом сядут пять человек. К качеству отделки интерьера претензий нет, а вот дизайн несколько тяжеловат. Ухаживать за пластиком на центральной панели нужно только с помощью влажной тряпки, ну а если подкрепить уборку крепким словцом, все вообще становится чистым, без подкрепления словами пластик, похоже не понимает, что его моют. Обивка может быть из кожи или искусственной замши. Последняя – износостойкая и прекрасно чистится, а кроме того зимой на ней не мерзнет пятая точка.

Руль можно отрегулировать в двух плоскостях. Подсветка приборов слишком интенсивная, благо ее можно регулировать. Индикаторы музыки и климата – красного цвета, в солнечную погоду их вообще не видно. На борткомпьютере одновременно виден только один показатель, переключать их – не с руки, потому что кнопка расположена неудобно.

Передние сиденья комфортными не назовешь – у них слабая боковая поддержка, поэтому после поворота, приходится ерзать, чтобы вернуться в исходное положение. Есть одноуровневый подогрев, который со временем автоматически отключается и поддерживает комфортную температуру.

Сзади места – хоть конем гуляй, причем во всех плоскостях. Вольготно будет даже высоким пассажирам. Дополнительное удобство привносит невысокий центральный тоннель. Профиль дивана очень удачный, сидушки в меру жесткие. Выходить и садиться назад проще простого.

Климат – однозонный. Здесь частенько ломаются заслонки системы вентиляционного отопления, из-за чего в салон постоянно поступает горячий воздух.

Шумка неплохая, но иногда доносится звук подвески и двигателя, особенно после 3000 об./мин.

Багажник довольно большой, его объем составляет 500 литров, хотя полный комплект колес на 16 дюймов не помещаются. Дополнительные литры можно получить, сложив задние кресла. В багажнике есть запаска на литье, домкрат, буксировочный ключ и минимум инструмента. Ручки для закрывания внутри нет, поэтому с крышки всегда можно снять отпечатки пальцев, а с самих пальцев водителя – слой грязи. Открывается багажник разными способами: из салона, с ключа, с кнопки на самом отсеке.

Клавиши управления магнитолой расположены на руле. Сама аудиосистема читает один CD-диск в МР3-формате. Предусмотрены входы АUX, iPod и USB. Громкости звука – более чем достаточно, а его качество вполне пристойное.

На скорости более 30 км/ч все двери автоматически блокируются, а при остановке и открывании водительской двери замки остальных – разблокируются. Но здесь существует один нюанс, если передний пассажир открывал свою дверь раньше водителя, то таким образом он запирал задних пассажиров. Их двери теперь нужно было открывать либо кнопкой блокировки на задней двери, либо кнопкой на водительской двери.

Машина оснащена датчиками света и дождя, претензий к их работе нет. Очень удобна функция, которая автоматически гасит фары при закрывании авто. Если авто оснащено подогревом зоны парковки дворников ветрового стекла, то велик риск того, что зимой оно треснет от перепада температур. В машине есть система свободные руки, которая позволяет открыть и завести ее лишь с помощью кнопки.

Ходовые качества

На Kia Magentis ставили пару бензиновых силовых агрегатов на 2 и 2,7 литра и 2-х литровый дизель. Чаще всего можно встретить двухлитровые бензиновые моторы, мощностью 150 лошадок.

Все агрегаты тонко реагируют на качество топлива, оно должно соответствовать стандартам Евро 4. Как только топливо не подходит у бензиновых версий на приборной панели зажигается лампочка Check engine, дизеля сигнализируют еще и повышенной дымностью. Учитывая качество нашего топлива, желательно перепрошить мозг ЭБУ под стандарт Евро 3. Если этого не сделать, у 2,7-литового агрегата умирают все три катализатора.

Оба бензиновых движка оснащены индивидуальными катушками зажигания для каждой из свечей и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Последняя очень чувствительна к качеству маслу. Если его не менять каждые 10 тысяч, коксуется клапан системы и на холостых оборотах слышится стук. Иногда ситуацию спасает промывка, во всех остальных случаях нужна замена клапана. К работе катушек претензий нет.

У 2-х литровых моторов иногда текут прокладки передней крышки и поддона картера. А у активных драйверов к 150 тысячам еще и передний сальник коленвала. Он требует немедленной замены, потому что текущая смазка выводит из строя шкив навесного оборудования с резиновой демпферной муфтой. ГРМ этих моторов оснащен долговечной цепью, в то время как на 2,7-литровых стоит ремень, который вместе с натяжителем, роликами и ремнем балансирных валов требует замены каждые 60 тыс. км. Что обойдется недешево в частности из-за сложного доступа к узлам.

После 80 тыс. км велик риск того, что болты сайлент-блоков развальных рычагов кормы заржавеют, чтобы отрегулировать развал, их придется срезать болгаркой.

В паре к движкам на Киа Маджентис ставили 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатый автомат Tiptronic. Обе коробки встречаются с одинаковой частотой. К надежности той и другой КП претензий нет. Единственное – четырех ступеней автомата хватает далеко не во всех ситуациях, переключения здесь плавные, а вот реакция на педаль газа несколько запаздывает. Что касается обслуживания, то МКП требует замены масла раз в 60 тыс. км, а АКП – раз в 90 тысяч. Гидропривод сцепления работает без проблем. В дизельных авто, которые оснащались двухмассовым маховиком, он умирал к 100 тысячам, при этом при включении сцепления раздавался стук.

Городской расход бензина у двухлитровых агрегатов с коробкой автоматом составляет 13 литров на сотню. По трассе – 7 литров, смешанный – 9-10. Бензобак открывается с помощью кнопки в салоне, но если он примерзнет, его можно открыть принудительно тросиком из багажника

Разгоняется автомобиль ровно и громко, после 3000 об./мин. такое впечатление, что под педалью газа лежит валик.

Ходовая Kia Magentis энергоемкая и сбитая, раскачку дает умеренную. Впереди – 2-рычажка, сзади – 3-рычажка. На обеих стоят стабилизаторы поперечной устойчивости. Характерной особенностью задней подвески всех пустых авто является громкая работа, а еще в холодную погоду здесь стучат амортизаторы, когда переезжаешь мелкие неровности на малой скорости. В целом подвеска долговечная. Меньше всего живут расходники обоих стабилизаторов. 40-50 тысяч пробега, и замене подлежат стойки стабилизаторов и втулки заднего, на 60-80 тысячах меняются втулки переднего. Сайлент-блоки передних верхних рычагов живут по 100 тыс. км, а нижних – 200 тыс., столько же выхаживают шаровые опоры и сайлент-блоки остальных рычагов. Шаровые верхних поперечных рычагов служат по 100-150 тыс. км. Периодически отпадают пыльники амортизаторов, а с учетом того, что сделаны они из пластика, будут тарахтеть, пока их не поставишь на место.

На рулевом Киа Маджентис установлен ГУР. Сам руль туговат и неинформативен, хотя ноль все же чувствуется. После 100 тыс. км разбивается втулка рейки, но ее можно починить. Рулевые тяги выхаживают по 80-100 тыс. км, наконечники в два раза дольше.

Курсовая устойчивость просто отличная – авто не требует подруливания даже на большой скорости.

Дорожный просвет составляет 160 мм, хотя 20 из них съедает защита картера.

Безопасность

Штатный свет, и ближний, и дальний, вполне достойный, а вот омыватель фар, к сожалению, не предусмотрен.

Обзорность – так себе, за широкими передними стойками можно легко не заметить пешехода.

Зеркало заднего вида с автозатемнением, боковые зеркала – с автоприводом и подогревом. Также обогреваются заднее и ветровое стекло. Парковаться помогает штатный парктроник.

Тормоза хорошие, только для лучшей их работы при замене колодок нужно смазывать направляющие суппортов и не забывать пользоваться ручником, иначе трос в оплетке ржавеет и требует потом замены.

ESP при желании можно отключить, в целом система работает без нареканий.

За безопасность отвечают 6 подушек. По результатам теста у машины 4-е звезды из 5-и.

Эксплуатация

В морозы машина заводится без проблем даже после нескольких дней стоянки.

Kia Magentis представлен в виде 4-х дверного седана, автомобиль складывает впечатление неприхотливого, комфортного и надёжного, в приятной строгой, агрессивной оболочке. Киа Маджентис обладает широким ассортиментом оснащения, эргономичным салоном, и что немало важно, ходовой с большим ресурсом.

Экстерьер

Внешний вид довольно аккуратный, узкие фары подчёркивают выразительный передок, а чёткие боковые грани, визуально делают Kia Magentis объёмнее. Модели 2008-2010 гг. далеко ушли от предыдущего поколения, абсолютно исчезли скучные очертания и строгий классицизм, изменилось всё, от радиаторной решетки до формы заднего бампера и фар.

Автомобиль довольно массивный, но управлять ним легко, в повороты входит чётко без лишних движений. Обзорность не страдает, а вместительность салона и багажного отделения полностью удовлетворяет владельцев.

Киа Маджентис отличается неплохой коррозийной стойкостью. Лакокрасочное покрытие крепкое, при аккуратной езде, даже при существенном пробеге сколов и царапин по минимуму. Не очень хорошим качеством обладают хромированные радиаторные решётки и окантовка вокруг окон, хром со временем начинает слезать.

В целом собран автомобиль неплохо, особенно радует качество подвески, тем не менее, есть ряд нареканий на мелкие поломки и дефекты. Передняя оптика часто запотевает, на защитных колпаках появляются мелкие трещины. Лобовое стекло прочное, однако в комплектациях с подогревом дворников, часто случаются трещины из-за перепада температур в зимнее время. Из положительного, можно отметить приятную тяжесть при открытии и закрытии дверей, не сильно громко стучат, с промежуточным ограничителем по углу открывания.

Салон

Салон просторный, не смотря на тёмную обшивку - светлый. При росте выше среднего, сам за собой усаживаешься без проблем, ногам свободно, не упираешься. Детали интерьера очень хорошо подогнаны, зазоров нет. Качество материалов, вполне соответствует ценовой категории автомобиля, без особых нареканий. В качестве материалов сидушек используется велюр, в более дорогих комплектациях – кожа. Велюр хорошо чистится, сильно не затирается, приятный по ощущениям на прикосновение. Существует вариант и со светло-серым оформлением, что делает салон ещё более объёмным. Торпедо выполнено в черном цвете, пластик достаточно мягкий, стойкий к царапинам. Приборная панель отлично читается, подсветка хорошая, бело-голубая с регулировкой уровня яркости. Спидометр, как и тахометр в виде отдельных круглых аналоговых шкал. Кроме того, установлены жидкокристаллические мониторы, с показателями температуры охлаждающей жидкости, уровня бензина. По центру приборки установлен экран бортового компьютера, в некоторых сборках он отсутствует, поэтому в доступности минимальные показатели: режим работы коробки автомата, одометр, пробег за сутки. Между сидений стояночный тормоз и ниша с двумя подстаканниками, которые маскируются крышкой. Автомобиль оснащён 4-мя стеклоподъёмниками, без авто режима. При открытии дверей включается подсветка ног, затухающая постепенно. Центральная консоль вмещает часы, штатную магнитолу. Бардачок вместительны, под полноценный пакет документов, оснащен подсветкой микролифтом, флокирован. Солнцезащитные козырьки со спрятанными зеркалами и дополнительным освещением, удлиняются пластинами, для боковой защиты. Так же есть отсек для очков.

Сиденья вполне удобные, в меру широкие, средней мягкости, с очень слабой боковой поддержкой. Регулировки кресел с довольно широким диапазоном, механика в виде рукояток. Поясницу не подпирает, но при дальних поездках нельзя сказать, что сильно устаёшь, спина не затекает. Между сидениями имеется мягкий подлокотник, обшит кожзаменителем, внутри два отсека. Ниши флокированы, нижний отсек вместительный, на дне обшит тканью, там же размещается розетка под прикуриватель.

Задние места без проблем вмещают троих пассажиров. Просторно и комфортно, при любых положениях водительского кресла, заднему пассажиру ничего не мешает в ногах, коленки не упираются. Высокие люди ущербно чувствовать себя не будет, высоты хватает. Имеется удобный подлокотник с двумя подстаканниками, скрытые крышкой. Задние спинки слаживаются в соотношении 40/60, для перевозки крупногабаритных грузов.

В наличии климат-контроль, однозонный. Блок управления климатом очень прост и удобен. Автоматический режим самый оптимальный, создаёт идеальную температуру в жаркую погоду, без фанатизма. С понижением температуры за бортом, климат врубает кондиционер для экономии расхода. Воздух в салоне очищается специальными фильтрами. На панели есть, и кнопка обогрева заднего стекла, есть подогрев боковых зеркал. Передние сиденья оснащены двухпозиционным подогревом, работает на сидушку и спинку, греет отлично и быстро нагревается.

Шумоизоляция относительно неплохая. При оборотах двигателя свыше 3-х тысяч, звук работы проникает в салон, в целом в салоне тихо, на скорости до 110-120 км/час можно голос не повышать.

Багажник очень объёмистый. Крышка багажника оснащена газовыми упорами, крепежи для открытия не забирают внутреннего пространства. Багажник можно открывать изнутри. Под фальшполом отсек для полноразмерной запаски. В колесе вмонтирован пенал с основным инструментом. Погрузочный проём не узкий, при сложенных сидушках, вполне перевозится крупномер.

Мультимедийная система читает исключительно CD-диски. Звучание хорошее, для меломанов не хватает мощных динамиков. Спереди размещена двухкомпонентная акустика с твитерами по углам дверей, сзади имеем однокомпонентную с динамиками, вмонтированными в двери. Руль информативный, кнопки управления магнитолой довольно удобно размещены.

Ходовые качества

Двигатели Маджентис представлены бензиновым 4-х цилиндровым на 2,0 литра; 6-ти цилиндровым на 2,7 л. и дизельным на 2 литра с 6-ю цилиндрами. Дизельный достаточно экономичный, но требовательный к качеству топлива, вместе с механикой, часто возникают мелкие проблемы. Чаще всего можно встретить бензиновые на 2 литра. Мощность бензиновых 164 и 198 л.с соответственно, а дизеля 150.

Комплектуется модель 5-ти ступенчатой механикой или 4-х ступенчатым автоматом. Автомат с возможностью переключения передач вручную (типтроник). Переключения срабатывают в зависимости от силы нажатия на акселератор. При резком нажатии на педаль, долго определяет необходимую передачу, в таких случаях ручное управление актуально. Переключения не мягкие, чувствуешь отдачу. Коробки практически беспроблемные (в механике может полететь двухмассовый маховик), надёжные, с неплохим передаточным числом.

Дизель неплохой с довольно долговечным цепным приводом ГРМ. Расход по дизелю в городе 12,5-15, по трассе 10-13 литров на сотку, при включённом климат-контроле. В зимнее время заводится без проблем, даже при температуре в -30. Прогревается быстро. В целом двигатель вполне надежный агрегат, не требующий больших капиталовложений при надлежащем уходе. Объём топливного бака – 62 литра.

Динамики движка хорошая, с механической коробкой, разгоняется до сотни за 9,9 секунды. Разгоняется отлично, резво, позволяя ездить по трассе с крейсерной скоростью 120-130 км/час, легко обгонять, на автомате приходится переключаться на 1-2 передачи вниз. Максимально развиваемая скорость – 208 км/час.

Подвеска с большим ресурсом комплектующих, достаточно энергоёмкая. Обе подвески независимые, по конструкции передняя с амортизационными стойками и треугольными поперечными рычагами, винтовыми пружинами, со стабилизаторами поперечной устойчивости, Макферсон. Задняя подвеска многорычажная на поперечных продольны и диагональных рычагах, винтовых пружинах и стабилизаторах. Большим недочётом является

громкая работа задней подвески при отсутствии нагрузки авто, а так же постукивание амортизаторов при езде на неровностях с маленькой скоростью. В целом ходовая долговечная, и сайлент-блоки и стабилизаторы держатся по 50-100 тыс. км. Мягкая, но не валкая подвеска обеспечивает комфортную поездку, Kia Magentis стоит уверенно, а боковые крены минимальны.

Благодаря подвеске и низкопрофильной шине хороша в устойчивости, на дороге не валкая, пробивает исключительно на больших ямах, в целом поездка комфортная, мягкая, удовлетворяет по удобству посадки и шумке.

Рулевая колонка регулируется по высоте, руль в управлении лёгок, без лишнего сопротивления.

Следует отметить небольшие свесы переднего и заднего бамперов. Дорожный просвет в 160 мм позволяет парковаться не боясь зацепить бордюр. При поездках на грунтовкой так же ничего не задеваешь. Привод передний. Параметры шин: 205/60 R16, 215/50 R17.

Безопасность

Фары ближнего света и противотуманки отличные, линзовые. Встречку не ослепляет, благодаря обусловленной конструкции линз, ровная полка не засвечивает сверху. Фары ближнего света оснащены электро-регулировку угла наклона. Датчик дождя и света отсутствует.

Обзорность вполне хорошая. Несмотря на внушительные габариты седана, с парковкой проблем не возникает. Парктроник в базовой комплектации отсутствует. Боковые зеркала оснащены электро-регулировкой, блок расположен на водительской двери, автоматически к сожалению, не складываются. Обеспечивают неплохую обзорность, но по размеру не очень большие.

Тормоза вентилируемые дисковые спереди и дисковые сзади. По качеству неплохие, но эффективности малость не хватает, иногда ржавеет трос ручного тормоза. Из дополнительной средств безопасности есть антиблокировочная система, а также система распределения тормозных усилий (EBD). ABS иногда срабатывает не вовремя, заставляет понервничать.

На безопасность работают фронтальные подушки, преднатяжители ремней безопасности, система отключения подушки пассажира, так же установлены активные подголовники.