Відгуки про Nissan Tiida

Экстерьер

Внешний вид Nissan Tiida нельзя назвать однозначным. Он спокойный и не чопорный, не особо выделяется в потоке.

Кузов машины хорошо противостоит коррозии. Уязвимые места отмечаются лишь у седанов.

К сборке кузова претензий нет, скрипов и неравномерных зазоров не отмечается. Зато само состояние кузовных деталей оставляет желать лучшего. Особенно это касается хромированного покрытия на решетке радиатора и декоративной планке на крышке багажного отделения, которое быстро облезает, вздувается краска на штатном литье, у передних фар трескается отражатель. Часто при минусовой температуре замерзает замок задней двери потому, что вода через уплотнитель оси дворника просачивается внутрь и стекает по панели двери прямо в замок.

Дверные уплотнители очень хорошо защищают салон от пыли. Двери открываются мягко, а закрываются легко, с глухим звуком.

По нашим дорогам катаются, в основном, авто мексиканской сборки, хотя можно встретить и арабов. Основное затруднение в их обслуживании вызывает аккумулятор меньшего размера, купить его проблематично, а заменить невозможно, из-за отсутствия места и клемм меньшего размера. ЛКП весьма среднее.

Салон

Основным достоинством Nissan Tiida является длина ее салона, которая превосходит размеры многих машин того же класса и даже более высокого. Оформление салона спокойное, дизайнерских изысков здесь нет. Типов отделки несколько – в тканевом варианте она может быть бежевая или серо-черная. Первая более нарядная и маркая. Оба варианта особой износостойкостью не отличаются. Более долговечная обивка – это кожа в паре с кожзамом. Но при передвижении именно из-за кожаной отделки, появляется скрип, когда задние кресла трутся друг о друга. Качество пластика не самое плохое, и не выглядит явно дешевым.

В салоне множество полочек, ниш, бардачков, плюс объемные карманы в карточках дверей. Основной бардачок поражает своими размерами. Для удобства в нем встроена подсветка. Внутренняя часть подлокотника для водителя обита бархатом, места в нем также полно.

Торпедо авто выглядит несколько тяжеловато. Приборная панель читается прекрасно, три колодца с приборами смотрятся весьма органично. Все органы управления расположены грамотно. Над центральной консолью предусмотрен футляр для очков с парой клавиш с голубоватой подсветкой. Рулевое колесо обтянуто кожей. В версиях побогаче на нем расположено управление климатом и музыкой, в базовых моделях – руль без кнопок. Сама баранка очень удобна по хвату. Регулировка предусмотрена только по высоте.

Передние сиденья лишены хорошей боковой поддержки, зато регулируются по высоте. Подогрев работает без нареканий.

Задние кресла можно двигать на салазках вперед и назад аж на 24 см, а также регулировать угол наклона спинки, которую можно еще и сложить по частям (2:1). Места более чем достаточно для человека любой комплекции. Подлокотник между креслами большой и удобный, в откидной крышке предусмотрены подстаканники.

На что нужно обратить особое внимание: карты дверей обтянуты кожзамом, который периодически вылезает из-под мест крепления. Оборудование салона, в общем, надежное, слабым местом являются лишь кнопки включения кондера.

К климату машины замечаний нет, и печка, и кондиционер полностью справляются со своими задачами. Есть и несколько не очень приятных моментов: включение компрессора происходит с неприятным звуком, на 3 и 4 скорости вентилятор несколько шумноват. Неудобство доставляет то, что при направлении струи воздуха на ветровое стекло автоматически включается и кондиционер, а выключать его приходится принудительно. При ярком свете информация на дисплее климата практически не видна.

Шумоизоляция приличная. Даже на большой скорости аэродинамические шумы не слышны, и можно разговаривать или слушать музыку.

Походный объем багажника абсолютно не впечатляет – он всего 272 литра, хотя если сдвинуть кресла вперед, пространство тут же увеличивается до 463 литров, а это уже немало. Грузить в багажник, особенно крупногабаритные предметы, неудобно из-за большой погрузочной высоты. А вот пространство его организовано очень грамотно – предусмотрено много крючков для сеток, а также лампа-подсветка. В багажнике имеется полноценная запаска и набор инструментов.

Музыка в Тииде вполне приличная, управлять ей удобно. Радиоприемник ловит слабо, слышны посторонние шумы и некоторые станции практически не слышны.

Машина оснащена круиз-контролем. Бортовой компьютер не предусмотрен. Работа датчика дождя не поддается просчетам, иногда он работает тогда, когда внешних факторов нет, зато при движении назад автоматом включается задний дворник, что удобно.

Ходовые качества

Чаще всего на наших дорогах можно увидеть бензинки объемом 1,6 л, причем для арабских моделей мощность их равнялась 118 л. с., а для европейских – 110 л. с. Для города мотор подходит идеально. Разогнать авто реально до 190 км/ч. К характерным недостаткам можно отнести прогорание уплотнителя на стыке выпускного коллектора и приемной трубы выхлопной системы. Это происходит на пробегах в 50-80 тысяч. Цепь ГРМ выхаживает весь срок эксплуатации движка. Так же безотказны фазорегулятор и индивидуальные катушки зажигания. Свечи менять дорого, мало того, что они сами с платиновыми наконечниками электродов, так еще и для их замены надо демонтировать впускной коллектор. Замена топливного фильтра также обойдется в копеечку, потому что он представляет собой одно целое с топливным насосом и меняется только в сборе. Как правило, ремонт начинается тогда, когда начинает сбоить насос, а это может произойти и после 120 тыс. км.

Tiida оснащались механическими пятиступками и автоматическими четырехступками, причем, более распространены – последние. Принудительное отключение последней передачи в режиме по городу экономит литр топлива на 100 км. Коробки довольно надежны, но иногда могут подтекать сальники полуосей и бывают проблемы со ШРУСами (они начинают хрустеть иногда и при целых пыльниках). От пробегов обе неполадки не зависят, они связаны с качеством самих деталей и после замены не доставляют хлопот. Чтобы продлить работу обеих коробок, нужно регулярно менять смазку вместе с фильтром: в механике через 90 тысяч, в автомате через 60 тыс. км. Тандем движок + коробка работает отлично.

Допустима заправка 92 бензином. По городу расход составляет 10-12 литров, на трассе – 6-7 литров на скорости до 160 км/ч.

Для экономии можно поставить ГБО, но установка должна быть качественная. Поскольку в ГРМ не предусмотрен гидрокомпенсатор, то необходимо каждые 40 тысяч проверять тепловые зазоры клапанов. Регулировка их бьет по карману, так как в конструкции предусмотрены дорогие регулировочные стаканы.

Разгон до сотки авто совершает за 12,6 сек.

Подвески настроены в соответствии со спокойным характером машины. Ходовая энергоемкая, поэтому относительная плавность хода машине обеспечена. В повороты Nissan Tiida входит со значительными кренами.

Передняя подвеска особой долговечностью не отличается. Первыми начинают сбоить опорные подшипники передних стоек (через 30-40 тысяч), задние сайлент-блоки передних рычагов живут до 60 тыс. км, сайлент-блоки переднего подрамника – до 50-80 тыс. км. Также неприятности способны доставить передние пружины. В отдельных партиях авто последний виток пружины сделан неправильно, поэтому машину уводит в правую сторону. К остальным расходникам претензий нет. Стойки переднего стабилизатора ходят порядка 50 тыс. км, втулки – 60-80 тысяч, шаровые опоры до 100 тысяч, а передние сайлент-блоки передних рычагов свыше 150 тыс. км. Задняя полузависимая подвеска служит без нареканий, резинки балки живут порядка 200 тысяч.

На реечное рулевое Tiida устанавливали электроусилители. Степень усилия можно менять в зависимости от скорости, информативность руля низковата. При пробегах более 100 тыс. км разбивается шлицевое соединение рулевого вала, что выражается в стуке при наезде на кочки, причем на безопасность это сильно не влияет, но раздражает шумом.

К управляемости претензий нет, машина послушна водителю.

Безопасность

Фары с биксеноном дают отличный свет, а вот работа омывателя оставляет желать лучшего. Он работает в два приема, сначала размягчает грязь, а после этого смывает ее. Ранней весной и поздней зимой, когда фары часто покрываются коркой грязи, велик риск поломки механизма выброса форсунок. Для того, чтобы омыватель фар не срабатывал, необходимо погасить ближний свет.

Обзорность у хэтчей хорошая, хотя боковые стойки и широковаты, а вот седанам мешает высокая корма, из-за которой не видно задний габарит.

Зеркала подогреваются и дают прекрасную панораму.

Тормозная система европейцев предусматривает диски и на обоих осях, а у арабов сзади барабаны. Вопросов к тормозной системе нет.