Opel Astra G 1.6 MT (84 л.c.) седан, 2007 отзыв
-
Експерт Auto24.org
Переглядів: 966м. Киев02.09.2016- Комплектація
- 1.6 MT (84 л.c.)
- Рік, пробіг
- 2007
- Витрата, місто
- 7 л.
- Витрата, траса
- 6 л.
Седан, механіка, 1.6 л., бензин
Оцінки автомобіля:
Зовн. виглядІнтер'єрКомфортНадійністьХодоваЗагальна оцінка:Экстерьер
Второе поколение Опелей было представлено в Германии в 97 году. Полное название авто Opel Astra G. Эта модель была спроектирована практически с нуля, так как в ее облике не замечено важных деталей от предшественницы. Автомобиль значительно улучшил эргономику, качество отделки салона, ходовые качества и функциональность. Изначально выпускалась пара хетчбэков и универсал, а седан появился лишь спустя год.
Машина обладает отличной аэродинамикой, она добавила прочности на кручение. Очень радует то, что кузов теперь не гниет, даже в районе колесных арок и топливного бака, как отмечалось ранее. Причем, здесь играет роль не столько оцинковка, сколько более качественная защита сварных швов, теперь между деталями вода не затекает, а значит, нет места и электрохимической коррозии. В доказательство надежности и прочности кузова на него дается двенадцатилетняя гарантия от сквозного ржавления плюс трехлетняя – на ЛКП.
Из слабых мест можно отметить крепление переднего бампера – оно на ненадежных клипсах, которые срываются, если зацепить бордюр или другую машину. Также нужно осмотреть двойной глушитель, у которого довольно быстро прогорает верхний кожух и слышится неприятное дребезжание, вылечить это невозможно, остается только срезать. Зато внутренняя оболочка радует своим большим ресурсом.
Салон
Интерьер Опеля Астры Ж очень приятный и гармоничный, хоть и без дизайнерских выкрутасов. Приборный щиток высокий и основательный, но не скучный. К качеству пластика придраться нельзя, хотя после 4 лет езды могут появиться скрипы.
Что реально напрягает, так это сиденья. Для длительных поездок они не приспособлены. Сгладить ситуацию помогают подушки под шею и поясницу. Впереди просторно даже крупным водителям, а сзади – пассажирам, не выше 190 см.
Слабым местом салона можно назвать дверные замки – они со временем разбалтываются, ну и трещины в ветровом стекле, которые часто появляются в морозы из-за скачков температуры.
Климатическая система особых нареканий не вызывает, как кондер, так и печка полностью справляются со своими функциями. Единственное – электронный модуль управления вентилятором охлаждающей системы и кондиционера в моделях до 2000 года расположен крайне неудобно – перед левым передним колесом за бампером, поэтому любой, даже слабый удар выводит его из строя. Он либо работает неправильно, либо ломается напрочь, а отремонтировать его невозможно, приходится только менять.
Ходовые качества
На Opel Astra G устанавливали всевозможные двигатели от 1,2 до 2,2 литров. Обратите внимание, что системы впрыска в них - оригинальные Multec и SiemensSimtec. Спортивная модель ОРС оснащалась двухлитровыми моторами, мощностью 160 и 200 лошадей (последний за счет турбонаддува). Запчасти на эту версию стоят дороже, а турбонагнетатель выхаживает меньше, чем аналогичный у дизеля.
Из турбодизелей самым слабым является 1,7-литровый вихрекамерный мощностью 68 л. с. Следом за ним идет дизель с таким же объемом и непосредственным впрыском на 75 лошадей. Он более чувствительный к качеству топлива. Есть еще пара двухлитровых с непосредственным впрыском на 82 и 101 л. с. Ну и, наконец, имеется 2,2-литровый турбодизель Ecotec с непосредственным впрыском Common Rail на 125 лошадей. Ему также не нравится наша солярка.
Наиболее ненадежным является бензиновый 1,6-литровый 16-клапанный движок. Его ресурс до капремонта иногда не дотягивает до 120-180 тысяч, хотя ремонт и не чересчур дорогой. Понять то, что состояние двигателя критично можно по увеличенному расходу масла. Такой же восьмиклапанник в норме ест литр масла на 10 тысяч. Из недостатков – у него может откручиваться шкив коленвала. Зато при разрыве ГРМ не гнутся клапаны.
Хорошими вариантами для покупки являются авто с 1,8 и 2-х литровым мотором. Последний, кстати, снабжен уравновешивающими валами, которые убирают присущую четырехцилиндровым двигателям вибрацию. Слабым местом обоих силовых агрегатов служит выпускной коллектор – он может быть треснувший или деформированный.
Особенностью всех моторов Опеля, кроме 1,2-литрового с цепью ГРМ, является обязательная замена зубчатого ремня привода распределительных валов через каждые 60 тысяч (а лучше даже раньше, особенно если эта запчасть неоригинальная). Процедура ощутимо бьет по карману, так как менять приходится еще и водяной насос с роликами. Также нужно быть готовым к периодическому засорению клапана холостого хода. Для решения этого вопроса иногда достаточно чистки, а иногда спасает только замена, что, естественно, дороже. Если силовой агрегат потерял мощность, причиной часто является неисправность клапана рециркуляции отработавших газов.
Что касается коробок, то на Опель Астру Ж устанавливали либо механическую пятиступку, либо четырехступенчатую гидромеханику. Автомат при правильном пользовании не ломается. Механика также простая и надежная, хотя здесь есть свои нюансы. После 100-120 тысяч может потребовать замены сальник кулисы. Масло годится на весь срок службы, но его лучше поменять на 100 тыс. км или через пять лет эксплуатации. Скорости переключаются легко, кроме туговатого перехода с 1-й на 2-ю. Из возможных дорогостоящих операций здесь стоит отметить замену сцепления (она трудоемкая, да и детали недешевые). К счастью, его хватает более чем на 200 тысяч пробега.
Самый минимальный расход по трассе под горку накатом и не более 90 км/ч – 4 литра. В смешанном режиме – порядка восьми.
Динамика в принципе неплохая даже у 1,6-литрового мотора. Машина позволяет резво взять старт, но скорее за счет МКПП и мастерства водителя. По трассе комфортнее всего ехать на скорости 110-120 км/ч, это около 3000 об./мин. Ни о каких обгонах речи не идет.
Ходовая Opel Astra G оригинальностью не отличается – впереди МакФерсон, сзади – П-образная балка. Подвеска довольно мягкая, поэтому повороты на скорости противопоказаны. Чаще всего придется менять пластиковые стойки переднего стабилизатора – через каждые 40 тыс. км, а шаровые опоры и верхние опоры стоек спереди выхаживают по 90 тысяч. Сайлент-блоки довольно долговечны, чего не скажешь о ступичных подшипниках, они быстро выходят из строя из-за плохого качества дорожного покрытия, причем менять их придется вместе со ступицей. Втулки стабилизатора расположены очень неудобно, для их замены придется снимать подрамник или иметь хитрый ключ, но подлезать все равно проблематично. Задняя балка живет долго, хотя у некоторых моделей могут обламываться витки пружин. На спортивных версиях подвеска более жесткая, при этом ресурс ее деталей меньше, а стоят они дороже. Адаптированная версия Опеля Астры Ж отличается увеличенным клиренсом, немного усиленной подвеской и защитой картера, что добавляет безопасности при передвижении и парковке.
Реечное рулевое снабжено гидроусилителем, а насос двигает электромотор. Звук от работы несколько странный, но дискомфорта не вызывает. Руль достаточно информативный. Масло стоит заливать только фирменное. К приятным особенностям можно отнести то, что в случае поломки насос можно отключить, просто отсоединив клеммы, и доехать до СТО без его помощи.
Безопасность
К тормозам вопросов нет, колодки достаточно живучи. Единственное – на каждом ТО нужно чистить и смазывать поршни стояночного тормоза, во избежание его заклинивания.
По уровню безопасности авто идет в числе лучших. За безопасность отвечают ремни и подушки – пара фронтальных и пара боковых (пассажирскую и боковые можно заказать опционально, как и шторки Air bag в крыше).
Эксплуатация
В целом, машина надежная, многие узлы и детали легко меняются самостоятельно. Цены на запчасти вполне лояльные.
ПЛЮСИ - низкий расход топлива
- дешевая стоимость обслуживания
- достаточная динамика почти у всех двигателей
МІНУСИ - проблемный 1.6л мотор
- слабое лобовое стекло
