Відгуки про Opel Vivaro

Экстерьер

Основной идеей экстерьера Opel Vivaro была динамика. На нее работает, например, крыша кабины, которая выдается вперед. Высоко расположенная задняя оптика придает внешнему виду Opel Vivaro оригинальности. После рестайлинга в 2006 году авто оснастили обновленными бамперами и решетками радиатора, также увеличили размер фар.

Машина выпускается с несколькими вариантами кузова. Пассажирские модификации – это комби и 6-9-местные микроавтобусы, грузовые версии отличаются грузоподъемностью – на тонну и тонну двести. Несколько вариантов кузова выпускаются благодаря двум длинам колесной базы – 3098мм и 3498мм. Есть также длиннобазная модель с высокой крышей, объем грузового отделения которой составляет 8,4 куба. Грузовые отсеки комби отделялись пластиком, а фургонов – перегородкой из стали, которую при желании можно легко снять. Для того чтобы не ухудшать обзорность, в обеих перегородках предусмотрено окно.

Что касается дверей, то сдвижные боковые могут быть как на одном борту, справа, так и на обоих (в качестве доп. опции), а задние – подъемные или двустворчатые распашные. На всех моделях задние двери имеют остекление. Задние распашные двери можно открыть на 90, 180 и даже 270 градусов (в длиннобазной версии).

Широкие накладки на порогах, высокие задние и передние бамперы насыщенного серого цвета надежно защищают машину от небольших царапин при парковке.

Кузов имеет оцинковку с обеих сторон, поэтому ржавчина ему не страшна, кроме того, завод предоставляет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Салон

Защитный материал пола грузового отделения имитирует паркет, внутренняя часть бортов обшита пластиком до половины.

В кабине Опеля Виваро могут ехать три человека благодаря тому, что рычаг КП вынесен на торпедо. Панель приборов защищена широким козырьком.

Спинки кресел микроавтобуса можно сложить по отдельности, а в более дорогих версиях кресла можно еще и развернуть на 180 градусов.

Ходовые качества

На Опель Виваро ставили дизельные моторы: атмосферный 1,9-литровый DI на 82 л. с., турбированный DTI на 100 лошадей, 2,5-литровый DTI на 133 л. с. Из бензинок предлагался двухлитровый на 120 лошадок. После 2006 года появился двухлитровый 114-сильный турбодизель, а мощность DTI увеличилась до 146 лошадей.

В целом, все движки довольно экономичные и тяговитые, но без недостатков не обошлось. Дизели весьма требовательны к качеству топлива. Их форсунки непосредственного впрыска служат до 150-170 тысяч, а потом требуют дорогостоящей замены. Топливные фильтры по заявленному регламенту нужно менять раз в 30 тысяч, но реально забиваются они уже через 100 тыс. км. Особенно остро стоит вопрос зимой, так как со стенок топливного бака в солярку стекает большое количество воды. Корпус фильтра непрозрачный, поэтому своевременность чистки всегда под вопросом. Решить эту проблему можно с помощью доустановки сепаратора, который значительно продлевает срок службы штатного фильтра.

Мотор установлен глубоко под капотом, поэтому добраться до него можно, но с трудом.

В первые годы выпуска авто комплектовали только механикой, пяти- или шестиступенчатой. А на движки мощностью 82 л. с. вообще ставили только пятиступенчатые. После 2006 года на Опели Виваро стали ставить шестиступенчатый робот. По утверждениям производителей такая коробка не только существенно облегчает управление, но и позволяет сэкономить до 6% топлива.

Шестиступенчатая МКПП, которая идет в тандеме с 1,9-литровым силовым агрегатом, особенно требовательна к уходу. Масло в ней стоит менять каждые 25-30 тысяч и желательно добавлять в него присадку ER.

Срок службы сцепления составляет, в среднем, 180 тысяч км. Иногда возможно западание педали сцепления, при этом выжать ее можно только возле пола, а назад она вообще не возвращается. Лечится это прокачкой привода сцепления с использованием жидкости высокого качества.

В среднем машина потребляет около восьми литров.

Opel Vivaro оснащали впереди пружинной подвеской McPherson, а сзади – скручивающейся поперечной балкой, которая довольно комфортная, если ее не перегружать. В целом, подвеска мягкая, по грунту на ней лучше не ездить.

Втулки переднего стабилизатора выпускаются только в сборе со стабилизатором, что делает их замену довольно затратной. Для экономии можно приобретать неоригинальные запчасти.

Безопасность

Тормоза на авто – дисковые, очень цепкие. Антиблокировочную систему лучше проверить еще при покупке машины. Тормозные колодки и подшипник передней ступицы выхаживают порядка 40 тыс. км.

В целом, следует отметить, что машина хорошо держится в потоке, как на трассе, так и в городе. Имеет выразительный экстерьер и обеспечивает водителю и пассажирам уровень комфорта, как у легкового авто. Обслуживание Опеля Виваро относительно бюджетное.