Peugeot 308 I 1.6 AT (109 л.c.) хэтчбек 5 дв, 2010 отзыв
-
Експерт Auto24.org
Переглядів: 441м. Киев30.07.2016- Комплектація
- 1.6 AT (109 л.c.)
- Рік, пробіг
- 2010
Хетчбек, автомат, 1.6 л., дизель
Оцінки автомобіля:
Зовн. виглядІнтер'єрКомфортНадійністьХодоваЗагальна оцінка:Экстерьер
Внешний вид Peugeot 308 имеет истинно французский шарм. Больше всего по нашим дорогам катается пятидверных хэтчбеков, реже встречаются универсалы, ну а к разряду экзотики можно отнести трехдверные модели и купе-кабриолеты.
Коррозийная стойкость без нареканий.
Дискомфорт при вождении доставляют низкие брызговики спереди и длинный передний же свес – езда по кочкам и бордюрам с ними противопоказана.
Салон
Дизайн салона очень элегантный. Все гармонично, лишних или раздражающих глаз деталей нет. Пороги и педали украшены накладками из алюминия. Фирменным отличием являются круглые элементы с окантовкой из хрома. Очень оригинально выполнена рукоятка ручного тормоза.
Руль удобный, в кожаной оплетке с перфорированными вставками. Отдельный шик – панорамная крыша, которая визуально расширяет пространство салона. Напыление на стекле не пропускает инфракрасного излучения и ультрафиолета, а, следовательно, солнце не нагревает салон. Дополнительное затенение создает шторка с электроприводом. Также плюсами панорамной крыши является увеличение жесткости всего кузова и улучшение шумоизоляции.
К качеству отделки претензий нет, материалы добротные и износостойкие, пластик мягкий. Сверчков в салоне не слышно. Ниш и карманов для мелочевки – предостаточно, включая выдвижной ящик в сидении переднего пассажира. Имеется место для очков. Бардачок охлаждается с помощью специального клапана.
Передние кресла широкие, боковая поддержка неплохая. Наклон спинок настраивать не слишком удобно – приходится нажимать спиной, чтобы достичь нужного угла. Трехрежимный подогрев можно включить с помощью ролика, расположенного между боковиной кресла и дверью, что с точки зрения эргономики не вполне удобно. Звукоизоляция хорошая.
На задних сидушках с комфортом рассядутся три некрупных человека. Центральный тоннель не высокий, но пассажиру посредине может мешать выступающий бокс. Места сверху и для ног хватает. В подлокотнике сзади предусмотрено место для пары стаканов, есть отсек для бутербродов.
Климат эффективный, управление им интуитивно понятно. Потоки настраиваются в любых комбинациях. К задним сиденьям воздуховоды идут понизу, они есть и в подлокотнике между передними сиденьями. В сильные морозы им надо давать несколько минут на прогрев. К работе оборудования в целом замечаний нет. В процессе эксплуатации может барахлить печка.
Багажник на 350/1200 литров, средний в своем классе. Высокий борт несколько затрудняет погрузку. В багажнике полноценная запаска.
Музыка на крепкую четверку. В авто 6 динамиков. При сильной громкости качество звука несколько теряется. Магнитола читает CD, MP3-формат, есть USB и AUX разъемы.
Освещение салона отличное, есть во всех стратегически важных местах. Читаемость приборов не ахти – какое-то время приходится привыкать. Подсвечивается пространство для ног у передних пассажиров, зеркальца, околодверное пространство (если открыть двери в сумерки), есть общее освещение передней части и индивидуальная штурманская подсветка.
Ходовые качества
Линейка бензиновых силовых агрегатов у Пежо 308 оборудовалась такими современными системами, как: непосредственный впрыск топлива, изменения высоты подъема клапанов и фаз газораспределения, фрикционные механизмы, повышающие эффективность помпы и масляного насоса. На деле же оказалось, что эти моторы не особо надежны, и дополнительно снижает их ресурс некачественное топливо. Уже на 80-100 тысячах отмечается неустойчивая работа движка и горящий индикатор Check engine из-за выхода из строя электромагнитного клапанного модуля системы регулировки фаз ГРМ и вытягивания однорядной цепи ГРМ. Проблему можно попытаться решить с помощью регулировки фаз, если это не помогает, придется менять звездочки, цепь, ее успокоитель и натяжитель.
Узлы ГРМ требовательны к качеству масла, а менять его лучше каждые 10 тысяч.
После 60 тыс.отмечается подтекание масла на стыке головки блока цилиндров и вакуумного усилителя тормозов.
К долговечности индивидуальных катушек зажигания вопросов нет, ремень навесного оборудования выхаживает порядка ста тысяч, а ролики и того больше.
Турбодизели более надежны. Турбина имеет две крыльчатки, которые работают от индивидуальной пары цилиндров, поэтому эффект турбоямы существенно снижен. Моторы отличаются прекрасной тяговитостью, мягкой работой и экономичностью. Ремень ГРМ вместе с роликами требует замены через 80 тыс. км. Тогда же вероятна течь масла из-под постели ГБЦ, при этом уплотнительные кольца топливных форсунок коксуются, что затрудняет их последующий демонтаж. После 100 тысяч теряет герметичность уплотнитель крышки масляного насоса. Стук клапанов в моторе может происходить из-за нагара на них, когда гидрокомпенсаторы не могут отработать увеличившиеся зазоры.
Все Peugeot 308 – переднеприводные, оснащались 3 типами КП: механикой, автоматом и роботом с подрулевыми лепестками переключения передач.
Самой надежной считается МКПП. Гидравлический привод сцепления работает без нареканий. Смазка меняется через 80 тысяч. Избирательность коробки прекрасная.
Надежную работу автомату может обеспечить надлежащее синтетическое масло. В этом типе коробки иногда барахлят клапаны переключения передач. Понять это можно по ударным переключениям либо переходу в аварийный режим.
Робот менее требователен к качеству масла. Здесь слабым местом является актуатор сцепления и собственно сцепление. Эта проблема частенько связана с неправильной эксплуатацией авто, во избежание этого на светофоре под горку лучше использовать стояночный или рабочий тормоз. Тандем двигатель-коробка дают хорошую динамику ускорения.
Расход бензиновых агрегатов по городу составляет 9-10 л, а дизельных – 5,5-6. По трассе бензинки кушают 6,5-7,8 литров.
Подвеска Пежо 308 впереди типа McPherson, сзади полузависимая балка. Подвеска собранная и энергоемкая. А вот долговечности ей не хватает. Первыми летят стойки стабилизатора. Их нужно менять уже на 40-60 тыс. За ними придется менять шаровые опоры (на 60-70 тыс.), после этого – опорные подушки передних стоек (на 80 тыс.). Ресурс втулок составляет порядка 100 тыс. км, сайлент-блоков рычагов – 150 тыс. км, резинки задней балки можно считать вечными.
Реечное рулевое довольно надежное, оснащено ЭУР. Рулевые тяги выхаживают до 80 тысяч, а наконечники – все 100 тыс. км. Руль на скорости внятный и тяжелый.
Безопасность
Света галогенок вполне достаточно для уверенного передвижения.
Обзорность также не вызывает нареканий. Впереди видно отлично. Чуть скрадывает обзор левая стойка. Боковые зеркала расположены чуть ближе к водителю, чем хотелось бы, хотя панораму они дают прекрасную. Слепых зон нет.
Система дворники-омыватели сконструирована плохо, что в ненастную погоду не самым лучшим образом сказывается на обзорности.
Тормоза хорошие, впереди и сзади диски, имеется система ESP. Иногда бывают проблемы с задними тормозами, когда колодка прикипает к скобе и перестает отходить от диска. Это вызывает скорый износ фрикционных накладок. Если он не критичный, можно разработать колодку и скобу.
По пассивной безопасности авто имеет максимальное количество звезд.
ПЛЮСИ - комфортный салон
- полноценная запаска
- МКПП надежна
- управляемость
МІНУСИ - низкий передний свес
- возможны проблемы с двигателями
- слабая передняя подвеска
