Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT (150 л.c.) седан, 2008 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 856г. Киев27.07.2016- Комплектация
- 2.0 CVT (150 л.c.)
- Год, пробег
- 2008
- Расход, город
- 12 л.
- Расход, трасса
- 8 л.
Седан, вариатор, 2.0 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Внешний вид Mitsubishi Lancer X, в сравнении с предыдущей версией, претерпел значительные изменения. Его дизайн стал более оригинальным, динамичным и эмоциональным. Особенно выделяется гармоничное сочетание большого воздухозаборника, переходящего в радиаторную решетку, прищура передней оптики и противотуманок. Эффекта добавляют аэродинамические юбки, расположенные вокруг кузова (они есть у моделей с более объемными двигателями). В целом, кузов выглядит убедительно и законченно.
Дополнительными бонусами являются увеличенная жесткость кузова как на изгиб (на 50%), так и на кручение (на 56%). Фирменным недочетом практически всех авто данной марки является уплотнитель между капотом и бампером – его, очевидно, попросту невозможно положить ровно.
Mitsubishi Lancer выпускается в 2-х модификациях: 5-дверный хэтчбек Sportback и 4-дверный седан. Первый не является популярной моделью.
Габариты авто существенно увеличились, теперь общая длина составляет 4570 мм, а расстояние между задней и передней колесными арками составляет 1715 мм. Машина также стала выше на 60 мм и, таким образом, может считаться самой большой в своем классе.
ЛКП особо прочным не назовешь. А вот к коррозионной стойкости претензий нет. К слабым местам можно отнести лишь замок крышки багажника. Да еще у авто с аэродинамическим обвесом легко отрываются боковые клыки на переднем бампере, если ездить неаккуратно.
Салон
Салон очень привлекательный внешне, однако качество пластика весьма посредственное (особенно это касается вставок цвета алюминия), он жесткий и легко царапается.
Из недочетов салона также следует отметить неодинаковые зазоры между панелями, а также то, что по мере эксплуатации могут начать стучать стекла в водительской двери в открытом положении, поэтому время от времени придется подтягивать крепежные болты механизма стеклоподъемников. К плюсам относится надежность салонного оборудования, отсутствие посторонних звуков и отличная эргономика.
На водительском месте очень просторно, так как потолок стал выше, и левая рука не упирается в подлокотник двери. Кроме того, увеличилось пространство между водителем и пассажиром. Диаметр и наполненность руля смело можно назвать идеальными. Рычаг коробки передач находится четко под рукой. Для левой ноги предусмотрена довольно большая площадка для отдыха.
Регулировок водительского кресла не хватает, боковая поддержка слабая. Ручник очень высоко расположен над центральным тоннелем, поэтому пользоваться им неудобно. Зеркальца в пассажирском козырьке нет, а в водительском оно без подсветки.
Что касается задних кресел, то здесь места для ног – более чем достаточно, места для головы не особо много, а по ширине могут с комфортом сесть три человека средней комплекции.
Управление климатом и автомагнитолой, благодаря небольшому количеству кнопок, интуитивно понятно. Шумоизоляция весьма средняя.
Багажник средний в классе. Благодаря увеличившемуся салону, его объем теперь всего 315 литров. Кроме того, много места занимает полноценная запаска, хотя багажник предназначен только для докатки. Если запаску убрать, то можно дополнительно выиграть добрые 10 см. Погрузка чего-то крупногабаритного затруднена из-за узкого проема и большой погрузочной высоты. Инструмент упакован в компактный чехол с липучкой, поэтому отлично держится на боковинах или покрытии пола.
Ходовые качества
Mitsubishi Lancer X оснащали разными двигателями на бензине: полуторалитровым на 109 л.с., 1,6 и 1,8- литровым и двухлитровым 150-сильным. 1,5-литровый движок оборудовали фирменной системой электронного управления фазами газораспределения.
Характерной особенностью двигателей при трогании с места является их любовь к повышенным оборотам. На холостых оборотах машине ездить не нравится.
Силовые агрегаты, в общем, надежны, но недочеты в них имеются. При засорении дроссельной заслонки двухлитровый мотор начинает неравномерно работать на холостом ходу. В 1,8 и 2-литровых двигателях уже к 60-70 тысячам срабатываются пластиковые ролики ремня навесного оборудования, причем, если их не поменять как можно скорее, с них соскакивает ремень. В моторах объемом 1,5 и 1,6 литров те же ролики выполнены из металла, поэтому служат больше 100 тыс. км. К общим болезням всех двигателей можно отнести подтекание переднего сальника коленвала после ста тысяч пробега, несвоевременная замена которого приводит к выходу из строя резинового демпфера шкива коленвала. Кроме того, графитовое кольцо приемной трубы выпускной системы по мере эксплуатации просаживается, и двигатель начинает сильно гудеть.
Привод ГРМ оснащен цепью из металла, поэтому спокойно выхаживает до капремонта. Также беспроблемны индивидуальные катушки зажигания. Топливный фильтр требует замены раз в 60 тыс. км.
Не заряженные версии Лансеров переднеприводные, на них ставят три типа КПП: пятиступенчатую механику, четырехступенчатый гидротрансформаторный автомат и вариатор с шестью передачами. АКПП ставили в тандеме с 1,5 и 1,6-литровыми силовыми агрегатами, вариаторы – с 1,8 и 2-х литровыми, механику – со всеми видами двигателей.
По надежности на первом месте стоят МКПП и АКПП, их надо лишь смазывать каждые 70 тысяч. В вариаторах при сильной жаре на высоких скоростях есть риск перегрева масла. При сигнале соответствующей лампочки на панели приборов необходимо остановиться, а продолжить движение можно только после полного остывания смазки. Смазка вместе с фильтрами в вариаторе требует замены каждые 80 тыс.
Что касается расхода, то у авто с полуторалитровым двигателем он в городском режиме составляет 7-8 л. 2-х литровые Лансеры более прожорливые – для езды по городу Вам понадобится от 9,5 до 12 литров на сотню, на трассе – 7,3-7,8 литров при скорости не более 130 км/ч.
Подвеска впереди системы McPherson, сзади многорычажная. На малообъемных моторах стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливались только на переднюю ось, а в более объемных и на заднюю тоже. Подвеска комфортно-ориентированная, энергоемкая. Lancer хорошо держит дорогу, отлично перестраивается и маневрирует в заторах, а вот при поворотах допускает внушительные крены кузова, хотя увеличенная на 60 мм колесная база и добавила машине устойчивости.
Относительно ресурса деталей и узлов: тут быстрее всего требуют замены втулки стабилизатора (через 40-50 тысяч). Задние сайлент-блоки передних рычагов выхаживают примерно 80 тыс. км, чуть больше, около 100 тысяч живут стойки стабилизатора и передние амортизаторы. Передние сайлент-блоки передних рычагов и шаровые требуют замены только через 200 тыс. км, причем при замене шаровой нужно будет сменить и рычаг, так как эти запчасти предлагаются в сборе. Остальные детали выхаживают по 150-200 тысяч.
Электроусилителем руля оборудованы авто с 1,5 и 1,6 литровыми движками. ГУР оснащают 1,8 и двухлитровые моторы. При движении по плохим дорогам быстрее всего выходят из строя рулевые наконечники, они требуют замены уже через пятьдесят тысяч, ресурс тяг значительно выше – 150-200 тысяч.
Управляемость машины на крепкую четверку, чему поспособствовал увеличенный на 10 мм ход подвески. Реакции спокойные и понятные, обратная связь хорошая. На поворотах и прямых поведение стабильное. Общую картину портит лишь прохождение быстрых виражей. А вот диаметром разворота Лансер может по праву гордиться – он составляет всего 10 метров. Дорожный просвет – 165 мм.
Безопасность
Обзорность оставляет желать лучшего. Видимость при боковых маневрах несколько ограничивает широкая передняя левая стойка. В седане при движении назад мешает высокая корма и антикрыло (в двухлитровых версиях).
Тормозная система весьма надежна. Она снабжена дисковыми механизмами, причем передние – вентилируемые. Для ручного тормоза предусмотрены отдельные барабанники. Пробег в 80-100 тыс.км. может оказаться критичным для задних тормозов. Из-за того, что поршень прихватывает ржавчиной, суппорта начинают подклинивать. Иногда проблему можно решить с помощью переборки механизма.
ПЛЮСЫ - стильный внешний вид
- достаточная динамика
- комфортная подвеска
МИНУСЫ - пластик салона царапается
- мало регулировок водительского сидения
- узкий проем багажника
