Skoda Octavia Tour рестайлинг 1.6 MT (75 л.c.) лифтбек, 2008 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 335г. Киев01.08.2016- Комплектация
- 1.6 MT (75 л.c.)
- Год, пробег
- 2008
- Расход, город
- 10 л.
- Расход, трасса
- 7 л.
Хетчбэк, механика, 1.6 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Внешний вид Skoda Octavia Tour – это полностью творение чешских дизайнеров. Автомобиль продуманный и гармоничный, без особых изысков.
Основным достоинством кузова является его 100% оцинковка, поэтому никакая ржавчина ему не страшна. Производитель предоставляет гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а наличие ржавчины говорит, как правило, о некачественном ремонте после аварии. ЛКП также без нареканий, на него дается гарантия три года. Особое внимание стоит обратить на амортизационные опоры крышки багажника, так как она большая и тяжелая, в процессе эксплуатации, опоры могут ослабеть и перестать ее держать. При наезде на кочки допустим скрип дверных замков.
Салон
Интерьер Шкоды Октавия Тур довольно аскетичный. Его основной идеей служила практичность и прочность, исходя из этого, подобраны материалы и выполнена сборка. Хотя сверчки в салоне есть, но победить их возможно. К эргономике претензий нет – все кнопки и крутилки находятся под руками.
Водительское кресло очень удобное, хотя выраженной боковой поддержки нет, но спина даже при поездках на длинные дистанции не устает. Педаль газа расположена низковато, поэтому требует привыкания. Оба передних кресла можно настроить под себя по высоте и поясничному подпору. Благодаря тому, что руль также имеет регулировку по высоте, вести машину будет комфортно человеку практически любой комплекции. Ширина передней части салона вполне достаточна.
Сзади для трех пассажиров места будет мало, так же, как и для ног, особенно, когда водительское кресло отодвинуто максимально назад - сказывается короткая база машины.
Кондиционер устанавливается в версиях подешевле, в топовых (как правило, турбированных бензиновых) – климат-контроль. Нареканий ни на кондер, ни на климат – нет, кроме того, что кондиционер плохо влияет на динамику авто и увеличивает расход.
Багажник – отдельный большой плюс машины, он просто огромный (более 500 литров), погрузочная высота удобная. Фальшпол скрывает полноценную запаску, а также вкладыш для инструментов и мелочевки. Если сложить задние кресла, объем грузового отсека станет еще больше, а вот идеально ровного пола не получится.
К слабым местам салона можно отнести задние электростеклоподъемники – они довольно часто ломаются.
Ходовые качества
Чаще всего на наших дорогах можно увидеть авто с бензиновыми силовыми агрегатами, объемом 1,6; 1,8 и 2 л. Также существуют дизеля и бензинки на 1,4 литра, но встретить их у нас практически нереально.
В 1,6-литровых движках из-за неудачной конструкции часто сбоят воздушные расходомеры. У воздухозаборного патрубка на входе стоит сетка для фильтрации, которая забивается, что и приводит к сбою расходомера. Ремень ГРМ необходимо менять через 90 тыс. км, а так как водяной насос приводит в действие также ремень ГРМ, то нужно обращать внимание и на состояние помпы. При малейшем подтекании антифриза или люфте вала, нужно срочно заменить насос, чтобы избежать встречи клапанов с поршнями. Замена ремня ГРМ относится к наиболее дорогостоящим операциям. В плане топлива данный двигатель неприхотлив, и в него спокойно можно заливать 92 бензин, хотя лучше машина все-таки ведет себя на 95. При самостоятельной замене масла следует предельно аккуратно отвинчивать сливную пробку, иначе можно сорвать резьбу, что повлечет за собой дорогую замену картера. Двухлитровые моторы довольно прожорливы в плане масла.
У турбированных 1,8-литровых агрегатов к 150-200 тысячам начинает сбоить турбина. Основными негативными факторами для нее является движение на непрогретом двигателе (следует дать ему поработать без нагрузки хотя бы пару минут), а также закоксовка турбины, которая происходит, если после долгих поездок не давать турбине работать на холостых 2-3 минуты. В последнем случае очень выручает установка турботаймера. На 2000 об./мин. запас тяги чувствуется практически при любом подъеме, но как только это число снижается, турбина перестает работать и о тяге можно забыть. Приличная аэродинамика дает возможность разгоняться и на высокой скорости. Разогнать авто вполне реально до 215+ км/ч. Реакция на педаль газа зависит от количества оборотов, если более 3000, то задержки практически нет. Расход масла в среднем составляет порядка 200 мл на 5 тыс. км.
Дизели очень чувствительны к качеству солярки, плохая убивает напрочь топливные насосы, а их замена влетает в копеечку.
Практически все коробки, которыми оснащались Skoda Octavia Tour, – механические. Автоматы встречаются очень редко, к тому же они не особо надежны: при выходе оси сателлитов из нормального положения разбивается картер коробки. К надежности механики вопросов нет. Однако впечатление несколько портит детская болезнь – плохое включение первой передачи, в частности, при температуре ниже нуля. Во избежание этого приходится иногда регулировать тросик между рычагом переключения и КПП, что, однако, не всегда помогает. Регулировкой лучше заниматься при замене масла. Кстати, по регламенту оно не требует замены на протяжении всего срока эксплуатации авто, но обновлять его все же придется каждые 100-150 тыс. км, так как внутри агрегатов появляется влага из-за перепадов температур. В целом, коробка не любит активных переключений, ходы рычага несколько длинноваты. Педаль сцепления мягкая и длинноходная.
Расход бензина весьма небольшой, на длинных пробегах он составляет всего 6,5 литров, а при включенном кондере – до 7 литров. Минимальный – 4,5 литра, максимальный – 13. Дизеля еще более экономичны в смешанном цикле им нужно всего 5 литров солярки.
Большинство Октавий Тур – переднеприводные, но есть версии и с полным приводом. В этом случае трансмиссия оснащается управляемой электронной муфтой Халдекс, которая блокируется при пробуксовке передних колес. Что касается надежности, то претензий к полноприводным версиям нет, а вот в обслуживании они значительно дороже переднеприводных.
Подвеска Octavia Tour отлично подходит для наших дорог, она энергоемкая и не жесткая, хотя и слегка шумновата - гремят опорные подшипники передних стоек. Небольшая раскачка кузова абсолютно не напрягает.
Конструкция подвески с длинноходными амортизаторами весьма простая, а значит, более-менее долговечная. Впереди – МсPherson, сзади – полузависимая балка. В передней подвеске первыми сдаются втулки стабилизатора поперечной устойчивости, они требуют замены уже через 30 т. км, стойки выхаживают дольше – порядка 70 тыс. км, ресурс шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов составляет 100 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки нужно будет поменять только через 150 тыс. км.
Рулевое Октавии снабжено гидроусилителем. Особых нареканий к узлу нет, его конструктивной особенностью является постукивание при наезде на щебенку и мелкие ямки. Наконечники рулевых тяг выхаживают по 100 тысяч. Управляемость неплохая, обратная связь на высоте, а вот поворачиваемость – недостаточная.
Дорожный просвет хотелось бы больше. 134 мм еще уменьшает защита моторного отсека из стали. Днище и задняя часть страдают меньше, а передом лучше к бордюрам не прижиматься.
Безопасность
Свет фар вполне приличный, встроенные ПТФ еще улучшают видимость впереди авто. Обзорность вперед – хорошая, а вот высокая корма ощутимо мешает, поэтому приходится ориентироваться по зеркалам.
Тормозная система, в целом, хорошая. Диски и впереди, и сзади. На небольших скоростях тормоза очень цепкие, а после 100 км/ч, на педаль нужно нажимать с некоторым усилием. При перегреве эффективность падает моментально.
Эксплуатация
Зимой из-за плохого обдува ветровика и медленного прогрева салона, машина должна работать на холостых не менее получаса.
В целом, следует отметить, что машина достаточно надежна, запчасти практически всегда в наличии, к тому же относительно недорогие. Плановое ТО предусмотрено через 15 тысяч, либо ежегодно.
ПЛЮСЫ - 100% оцинковка кузова
- экономичные дизельные двигатели
- огромный багажник
- общая надежность
МИНУСЫ - шумоизоляция
- сзади мало места
- устают опоры крышки багажника
- не надежные автоматы
- малый клиренс
