Отзывы о Skoda Octavia

Экстерьер

Внешний вид Шкоды Октавия А5 консервативный и довольно солидный. Качество металла – хорошее, кузов оцинкован и машина не гниет. ЛКП также неплохое, слабым местом являются пороги, с них в ходе эксплуатации (года через 4-5) начинает слезать краска. Большим плюсом конструкции кузова является то, что заднее стекло практически не пачкается, и задний дворник нужно включать лишь, когда идет ливень.

Салон

Внутри Октавии очень комфортно. Все кнопки и переключатели расположены на своих местах и хорошо читаются. Спидометр после скорости 100 км/ч выдает погрешность на 5-15 км.

На водительском месте сидеть удобно, особенно высоким людям, кресло регулируется в нескольких положениях, так же, как и руль, хотя на дальних переездах спина может уставать. Передние кресла имеют функцию подогрева.

Задние сиденья комфортны, хотя места маловато.

Климат-контроль, в тех версиях, где он есть, работает без нареканий, но немного задумчиво, особенно летом. Характерной особенностью авто является то, что кондиционер не выхаживает больше 110-140 тыс. км.

Шумоизоляция средняя: например, при закрывании дверей металлического лязга не слышно, а вот в багажнике шумки явно не хватает. Аудиосистема включает в себя 8 колонок и чейнджер на 6 дисков. Качество музыки вполне приличное.

Багажник впечатляет своими размерами. Дополнительно его объем можно увеличить за счет частично или полностью сложенных задних сидушек.

Электрика в авто откровенно плохого качества. Из возможных неполадок следует выделить: окно переднего пассажира не поднимается одним нажатием кнопки, для полного закрытия кнопку требуется нажать раз пять. Из-за этого же не всегда срабатывает функция автоматической дотяжки стекол при закрытии. Центральный замок может не закрывать какую-то сторону, поэтому машину приходится запирать вручную. Дворник на заднем стекле перестает подавать воду во время работы. Иногда печка не греет на ноги, это может быть заводским браком, что очень быстро ремонтируется у официалов. К работе бортового компьютера претензий нет. Он помогает планировать передвижение и выбирать экономичные режимы работы.

Ходовые качества

На Skoda Octavia устанавливали движок объемом 1,6 литра. Работает он без нареканий, масло не ест. В паре к нему шла механическая КПП. По экономичности у Skoda Octavia великолепные показатели: максимальный расход бензина составляет порядка 11 литров, минимальный – 5,4 литра. В среднем по трассе выходит 6-7 литров, по городу – до 8 литров. На одной заправке (бак 60 литров) можно проехать 800 км.

Мощности мотора вполне достаточно для уверенных обгонов и на трассе, и в городе. На пятой передаче движок уверенно тянет уже с 50 км/ч. Относительно масла – его уровень должен находиться строго на средней отметке, в противном случае могут быть неполадки с датчиком давления во впускном коллекторе. Его необходимо будет снимать, промывать в спирте и устанавливать заново. Кроме этого, отмечаются следующие недочеты и неполадки: замена свечей довольно проблематична – они расположены в труднодоступном месте. После сброса оборотов двигателя, например, с 2500, на холостые, происходит самопроизвольный скачок туда и обратно с 900-1000 оборотов до 1500-1800. Провалы двигателя могут наблюдаться летом, после длительной тянучки в пробке при резком нажатии на педаль газа. Чтобы этого избежать, необходимо проехать 2-3 км со средней скоростью, чтобы он остыл. Моторный отсек очень быстро загрязняется, спасает его уплотнительная резинка, которая клеится по верхней полочке над радиатором.

Подвеска несколько жестковата – стыки дороги и ямы передаются в салон. Огромным плюсом является ее долговечность и отличное вхождение машины в повороты. На скорости свыше 140 км/ч корму начинает немного уносить вверх, а саму машину водить из стороны в сторону, поэтому приходится подруливать. Оптимальная скорость для Шкоды Октавия – 120-140 км/ч.

Безопасность

Обзор назад хотелось бы получше, но после привыкания этого недостатка практически не замечаешь. АБС и ЕСП работают на ура, вопросов к ним нет даже зимой на заснеженных дорогах.

Эксплуатация

Skoda Octavia в целом довольно надежена. Зимой даже при -20˚С без предварительного прогрева мотор не глохнет. При установке неоригинальных деталей машина ведет себя нормально.

Экстерьер

Внешний вид Skoda Octavia Tour – это полностью творение чешских дизайнеров. Автомобиль продуманный и гармоничный, без особых изысков.

Основным достоинством кузова является его 100% оцинковка, поэтому никакая ржавчина ему не страшна. Производитель предоставляет гарантию от сквозной коррозии на 10 лет, а наличие ржавчины говорит, как правило, о некачественном ремонте после аварии. ЛКП также без нареканий, на него дается гарантия три года. Особое внимание стоит обратить на амортизационные опоры крышки багажника, так как она большая и тяжелая, в процессе эксплуатации, опоры могут ослабеть и перестать ее держать. При наезде на кочки допустим скрип дверных замков.

Салон

Интерьер Шкоды Октавия Тур довольно аскетичный. Его основной идеей служила практичность и прочность, исходя из этого, подобраны материалы и выполнена сборка. Хотя сверчки в салоне есть, но победить их возможно. К эргономике претензий нет – все кнопки и крутилки находятся под руками.

Водительское кресло очень удобное, хотя выраженной боковой поддержки нет, но спина даже при поездках на длинные дистанции не устает. Педаль газа расположена низковато, поэтому требует привыкания. Оба передних кресла можно настроить под себя по высоте и поясничному подпору. Благодаря тому, что руль также имеет регулировку по высоте, вести машину будет комфортно человеку практически любой комплекции. Ширина передней части салона вполне достаточна.

Сзади для трех пассажиров места будет мало, так же, как и для ног, особенно, когда водительское кресло отодвинуто максимально назад - сказывается короткая база машины.

Кондиционер устанавливается в версиях подешевле, в топовых (как правило, турбированных бензиновых) – климат-контроль. Нареканий ни на кондер, ни на климат – нет, кроме того, что кондиционер плохо влияет на динамику авто и увеличивает расход.

Багажник – отдельный большой плюс машины, он просто огромный (более 500 литров), погрузочная высота удобная. Фальшпол скрывает полноценную запаску, а также вкладыш для инструментов и мелочевки. Если сложить задние кресла, объем грузового отсека станет еще больше, а вот идеально ровного пола не получится.

К слабым местам салона можно отнести задние электростеклоподъемники – они довольно часто ломаются.

Ходовые качества

Чаще всего на наших дорогах можно увидеть авто с бензиновыми силовыми агрегатами, объемом 1,6; 1,8 и 2 л. Также существуют дизеля и бензинки на 1,4 литра, но встретить их у нас практически нереально.

В 1,6-литровых движках из-за неудачной конструкции часто сбоят воздушные расходомеры. У воздухозаборного патрубка на входе стоит сетка для фильтрации, которая забивается, что и приводит к сбою расходомера. Ремень ГРМ необходимо менять через 90 тыс. км, а так как водяной насос приводит в действие также ремень ГРМ, то нужно обращать внимание и на состояние помпы. При малейшем подтекании антифриза или люфте вала, нужно срочно заменить насос, чтобы избежать встречи клапанов с поршнями. Замена ремня ГРМ относится к наиболее дорогостоящим операциям. В плане топлива данный двигатель неприхотлив, и в него спокойно можно заливать 92 бензин, хотя лучше машина все-таки ведет себя на 95. При самостоятельной замене масла следует предельно аккуратно отвинчивать сливную пробку, иначе можно сорвать резьбу, что повлечет за собой дорогую замену картера. Двухлитровые моторы довольно прожорливы в плане масла.

У турбированных 1,8-литровых агрегатов к 150-200 тысячам начинает сбоить турбина. Основными негативными факторами для нее является движение на непрогретом двигателе (следует дать ему поработать без нагрузки хотя бы пару минут), а также закоксовка турбины, которая происходит, если после долгих поездок не давать турбине работать на холостых 2-3 минуты. В последнем случае очень выручает установка турботаймера. На 2000 об./мин. запас тяги чувствуется практически при любом подъеме, но как только это число снижается, турбина перестает работать и о тяге можно забыть. Приличная аэродинамика дает возможность разгоняться и на высокой скорости. Разогнать авто вполне реально до 215+ км/ч. Реакция на педаль газа зависит от количества оборотов, если более 3000, то задержки практически нет. Расход масла в среднем составляет порядка 200 мл на 5 тыс. км.

Дизели очень чувствительны к качеству солярки, плохая убивает напрочь топливные насосы, а их замена влетает в копеечку.

Практически все коробки, которыми оснащались Skoda Octavia Tour, – механические. Автоматы встречаются очень редко, к тому же они не особо надежны: при выходе оси сателлитов из нормального положения разбивается картер коробки. К надежности механики вопросов нет. Однако впечатление несколько портит детская болезнь – плохое включение первой передачи, в частности, при температуре ниже нуля. Во избежание этого приходится иногда регулировать тросик между рычагом переключения и КПП, что, однако, не всегда помогает. Регулировкой лучше заниматься при замене масла. Кстати, по регламенту оно не требует замены на протяжении всего срока эксплуатации авто, но обновлять его все же придется каждые 100-150 тыс. км, так как внутри агрегатов появляется влага из-за перепадов температур. В целом, коробка не любит активных переключений, ходы рычага несколько длинноваты. Педаль сцепления мягкая и длинноходная.

Расход бензина весьма небольшой, на длинных пробегах он составляет всего 6,5 литров, а при включенном кондере – до 7 литров. Минимальный – 4,5 литра, максимальный – 13. Дизеля еще более экономичны в смешанном цикле им нужно всего 5 литров солярки.

Большинство Октавий Тур – переднеприводные, но есть версии и с полным приводом. В этом случае трансмиссия оснащается управляемой электронной муфтой Халдекс, которая блокируется при пробуксовке передних колес. Что касается надежности, то претензий к полноприводным версиям нет, а вот в обслуживании они значительно дороже переднеприводных.

Подвеска Octavia Tour отлично подходит для наших дорог, она энергоемкая и не жесткая, хотя и слегка шумновата - гремят опорные подшипники передних стоек. Небольшая раскачка кузова абсолютно не напрягает.

Конструкция подвески с длинноходными амортизаторами весьма простая, а значит, более-менее долговечная. Впереди – МсPherson, сзади – полузависимая балка. В передней подвеске первыми сдаются втулки стабилизатора поперечной устойчивости, они требуют замены уже через 30 т. км, стойки выхаживают дольше – порядка 70 тыс. км, ресурс шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов составляет 100 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки нужно будет поменять только через 150 тыс. км.

Рулевое Октавии снабжено гидроусилителем. Особых нареканий к узлу нет, его конструктивной особенностью является постукивание при наезде на щебенку и мелкие ямки. Наконечники рулевых тяг выхаживают по 100 тысяч. Управляемость неплохая, обратная связь на высоте, а вот поворачиваемость – недостаточная.

Дорожный просвет хотелось бы больше. 134 мм еще уменьшает защита моторного отсека из стали. Днище и задняя часть страдают меньше, а передом лучше к бордюрам не прижиматься.

Безопасность

Свет фар вполне приличный, встроенные ПТФ еще улучшают видимость впереди авто. Обзорность вперед – хорошая, а вот высокая корма ощутимо мешает, поэтому приходится ориентироваться по зеркалам.

Тормозная система, в целом, хорошая. Диски и впереди, и сзади. На небольших скоростях тормоза очень цепкие, а после 100 км/ч, на педаль нужно нажимать с некоторым усилием. При перегреве эффективность падает моментально.

Эксплуатация

Зимой из-за плохого обдува ветровика и медленного прогрева салона, машина должна работать на холостых не менее получаса.

В целом, следует отметить, что машина достаточно надежна, запчасти практически всегда в наличии, к тому же относительно недорогие. Плановое ТО предусмотрено через 15 тысяч, либо ежегодно.

Экстерьер

Самым большим достижением производителей стало увеличение размеров Skoda Octavia A7 при солидном уменьшении ее массы: кузов стал легче на 100 кг, силовые агрегаты – на 40, ходовка – на 26, а проводка – на 6 кг. Это стало возможно благодаря использованию высокопрочной стали.

Салон

Внутри машины очень просторно. Интерьер выглядит гармонично и добротно. Панель выполнена из мягкого пластика, а двери – из жесткого, но не самого дешевого. Подлокотники на дверях мягкие, обшиты кожезаменителем, а бардачок внутри, как и кармашки, - флокированные. Тканевая обивка кресел очень цепляет на себя пыль и мелкий мусор. В темное время суток выручает разноплановая подсветка.

Салон эргономичный, в нем предусмотрено множество кармашков для мелочевки. В главный бардачок помещается бумага формата А4, имеется держатель для ручки и дополнительная полочка, есть функция охлаждения. Объемный подлокотник регулируется в двух плоскостях. Для очков предусмотрено специальное прорезиненное отделение, чтобы они не клацали и не бились при езде. В карманы дверей легко входит пластиковая бутылка, под креслом имеется вещевой отсек. Капот открывается элементарно – достаточно просто потянуть кнопку-рычаг, которая расположена сразу под лого, вверх. На дверях и багажнике стоят два ряда уплотнителей, поэтому закрывать их нужно с небольшим усилием. Переключение в режим S происходит с помощью рычага акселератора (его надо потянуть на себя до упора), что очень удобно – нет необходимости искать кнопки.

Сиденья комфортные, имеют массу регулировок и хорошую поддержку. Есть функция подогрева. Выходить из машины несколько неудобно за счет широких порогов, особенно если кресло расположено низко – можно запросто зацепиться штаниной. Сзади будет удобно даже рослым пассажирам, единственное, что является помехой для ног человека, который сидит посредине, – высокий центральный тоннель. Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува, встроенные в центральный подлокотник.

Все стекла авто оборудованы доводчиками. Их можно открыть с кнопки ключа. При постановке авто на сигналку (не штатную), окна закрываются автоматически.

Что касается климата: печка работает хорошо, температуру достаточно выставить в первый раз и можно о ней забыть. В движении салон она прогревает очень быстро. Кондер работает похуже: уже после +27˚С его надо выставлять на полную мощность, а это дополнительный шум в салоне. Кроме того, при передвижении на короткие дистанции он не успевает охлаждать салон. Шумоизоляция на троечку, хотя движок и подвеска довольно тихие.

Багажник очень объемный, аж 570 литров, а кроме этого, он очень хорошо организован. Есть крючки и сетки, где можно закрепить багаж, слева и справа имеются специальные отсеки, 5-литровая баклага фиксируется специальным органайзером на липучке. Очень удобно то, что при перевозке крупногабаритных вещей полка располагается вдоль спинок задних кресел. При складывании задних сидушек ровный пол не получается, решить этот вопрос можно, положив в багажник гимнастический мат. Когда на крыше машины есть снег, при открывании багажника он попадает в салон.

Аудиосистема выдает довольно средний по качеству звук, которому явно не хватает объемности. USB-разъем появляется уже в средней комплектации.

Из электроники стоит отметить датчик дождя, он работает отлично. Имеется автоматический режим света, который предполагает днем включение ходовых огней, а вечером – ближнего света. Октавия А7 также оборудована функцией комфортного света. Она заключается в том, что при остановке двигателя включаются фары и подсветка салона, как раз можно дойти до дома при свете. Имеется возможность настройки интенсивности подсветки зоны ног, на минимуме она совсем не отвлекает.

Ходовые качества

Для Октавии А7 предлагалась широкая линейка моторов: 1,2 и 1,4-литровый, 1,8 и двухлитровый. У первых двух бензинок мощность 105 и 140 лошадей, соответственно. 1,8-литровый бензиновый агрегат имеет мощность 180 л. с., а 2-х литровый турбодизель – 143 л. с.

1,4-литровый движок кажется намного более мощным, чем есть на самом деле.

1,8-литровый движок очень хорош. Пик крутящего момента – 250 Нм – доступен практически во всем диапазоне оборотов, т.е. максимальное ускорение можно получить на любой скорости. Благодаря такому моменту, для передвижения в потоке хватает 1500-2000 об./мин, а чтобы уйти вперед, необходимо разогнать мотор до 3000 об./мин. Эластичность двигателя просто огромная, грубо говоря, на шестиступенчатой механике можно пользоваться лишь тремя передачами. Запаса мощности хватает при любых условиях – и на трассе, и в городе.

Относительно надежности: по регламенту турбина рассчитана на весь срок эксплуатации - 300 тыс. км и это вполне реально, так как двигатель тянет уже с низов, поэтому количество оборотов небольшое, а значит, и меньший износ деталей.

В тандеме с 1,8 TSI движком устанавливали КПП DSG-7. Сочетание очень удачное. Благодаря небольшому объему мотора можно экономить топливо, а мощности добавляет турбина. Коробка динамична и экономична практически как механика и комфортна, как автомат. Работает быстро и плавно, переключения можно отследить лишь с помощью тахометра. В коробке предусмотрено два режима – ручной и спорт, при передвижении в ручном режиме под горку вполне можно тормозить двигателем.

Малообъемные движки оснащались пятиступенчатой МКПП (1,2-литровый) и шестиступенчатой МКПП (1,4-литровый).

Расход у 1,4-литрового мотора: минимальный 6,5 литров, максимальный 10 литров. У 1,8-литрового минимальный - 6,6, максимальный - 11 литров. Расход у непрогретого двигателя сильно увеличивается. Разгон до сотки у 1,4-литрового мотора занимает всего 8,4 секунды.

На машинах мощностью до 140 л. с. сзади устанавливалась подвеска с балкой кручения, а на более мощных – многорычажка. В целом, подвеска очень энергоемкая и не слишком жесткая, при этом тихая и комфортная. Неровности и стыки отрабатывает замечательно, пробоев не допускает. Машина рулится на ура, крены кузова на поворотах практически не ощутимы. Многорычажка очень цепко держится за асфальт и не допускает заноса авто. До 150 км/ч машина идет вполне уверенно. На сильное бездорожье заезжать не стоит, так как оборотистый двигатель с задачей может не справиться, машина начинает буксовать и уходит в колею.

Управляемость Skoda Octavia A7 отличная. Клиренс у машины равен 154 мм, защита картера еще уменьшает этот показатель. По городу его хватает, но на высокие бордюры, разумеется, лучше не лезть.

Безопасность

Свет нареканий не вызывает, и ближний, и дальний полностью справляются со своими функциями. Можно настроить угол освещения, чтобы, например, при загрузке багажника не слепить встречные машины.

Зеркала имеют функцию подогрева и автозатемнения. Теперь свет от машины, идущей сзади, не будет слепить ни через салонное, ни через боковые зеркала.

Тормоза отличные. Дополнительным удобством служит функция ассистент подъема в гору. Она заключается в том, что авто не откатывается назад несколько секунд пока водитель переносит ногу с педали тормоза на газ. А вот, если включить передачу и тут же отпустить педаль тормоза система не сработает и машина покатится. Чтобы этого избежать, нужно после включения передачи подождать несколько секунд, а потом трогаться.

Эксплуатация

Зимой после того, как везде насыпало снега, выехать вполне реально, для надежности можно отключить систему ESP. Трогаться в зимний период получается только плавно, потихоньку, потому, что в машине не предусмотрена функция зимнего режима, при котором можно стартовать со второй передачи. В холодное время года запускать двигатель лучше с выключенной печкой и ехать какое-то время только с подогревом сидений, так как на прогрев на месте уходит довольно много времени.

Экстерьер

Skoda Octavia A5 за выразительные и довольно большие передние фары получила прозвище глазастая. После рестайлинга на переднем бампере появился увеличенный центральный воздухозаборник, изменились ПТФ, в зеркала заднего вида вмонтированы повторители поворотников. Корма автомобиля также претерпела ряд изменений, теперь здесь стоп-сигналы новой формы, в бампер интегрированы светоотражатели красного цвета.

Металл кузова очень качественный, он надежно защищен от рыжей болезни. Несколько доработанные уплотнители на дверях больше не протирают краску. Из кузовных деталей нарекание вызывают передние противотуманки, которые иногда потеют, и недолговечные лампочки ходовых огней. Бывают неполадки со стеклоподъемниками, которые лечатся чисткой механизма.

Салон

Качество материалов и подгонка деталей салона нареканий не вызывают. Он все так же радует эргономикой, простором и практичностью. После рестайлинга рулевое колесо приобрело другой вид, изменилась и приборная панель – шкалы получили белую подсветку, а оцифровка укрупнилась. Центральная консоль и двери обзавелись декоративными вставками. Бортовой компьютер, интегрированный в приборную панель, стал более крупным и информативным, причем сведения выводятся на русском языке, среди них: указатель выбранной ступени и оптимального момента переключения передачи.

Сидушки удобные, достаточно жесткие, боковые валики осуществляют надежную фиксацию корпуса в поворотах. Есть возможность выбрать новые виды обивки. У передних кресел есть активные подголовники WOKS, которые при наезде сзади несколько подаются вперед, тем самым защищая пассажира от получения хлыстовой травмы шейного отдела.

На заднем диване рассядутся три пассажира, причем места для ног будет предостаточно всем, за исключением сидящего посредине - широкий и высокий тоннель и выдающийся бокс с дефлекторами обдува и пепельницей будет ему мешать.

Регуляторы климата тоже приобрели другой вид. Ручки блока управления кондером теперь не имеют четкой фиксации в основных направлениях воздушных потоков, поэтому для переключения придется отвлекаться от дороги. Система кондиционирования салона часто грешит поломкой компрессора кондера.

Качество звука штатной музыки вполне приличное. Есть функция увеличения громкости с повышением скорости и уменьшения его при включении задней. Имеется USB-разъем.

Ходовые качества

После рестайлинга Skoda Octavia А5 стали оснащать новыми двигателями TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива объемом 1,4 и 1,8 л и мощностью 122 и 160 лошадей, соответственно. Кроме того, можно встретить еще пару бензиновых движков объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью, соответственно, 80 и 102 л.с.

Из бензинок самым надежным считается восьмиклапанный 1,6-литровый MPI. Особенностью мотора является то, что его не желательно мыть, так как велика вероятность попадания влаги на контактную группу на катушке зажигания, из-за чего та окисляется и начинаются неполадки с зажиганием.

1,8-литровый силовой агрегат вызывает больше всего нареканий. Прежде всего, он отличается увеличенным потреблением масла. Причем его недостаток тут же сказывается на гидронатяжителе цепи ГРМ – есть риск, что она проскочит по шестерне и организует встречу поршней и клапанов (частенько это случается при запуске холодного движка). Также отмечались проблемы с помпой – разгерметизация и повышенная шумность, неполадки с электромагнитными клапанами управления турбиной, может отказать насос высокого давления. Все проблемы были устранены в 2010 году. Хорошо зарекомендовал себя и 2-х литровый TSI мотор заряженных версий RS, ему не страшны даже сильные нагрузки. В заряженных версиях с двухлитровыми двигателями отличная динамика: до сотки авто разгоняется за 7,2 сек.

При несвоевременной замене свечей начинают барахлить индивидуальные катушки зажигания на всех типах моторов.

На дизеля нареканий нет, наоборот, их топливная система отлично усваивает нашу солярку. Турбины долговечны. Движки отличаются экономичностью и тяговитостью.

Выбор коробок Шкоды А5 достаточно широк. Есть пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат и робот DSG. Самым ненадежным считается робот. Его слабое место – так называемый мехатроник, неполадки в нем провоцируют рывки при смене передач (обычно, с 1-й на 2-ю и включении задней). Лечится проблема через адаптацию сцепления перепрошивкой ЭБУ, либо через смену блока мехатроника или сработавшегося пакета сцеплений. К автоматам и механике претензий нет. Единственное – в дизелях с МКПП часто при пробеге в 150 тысяч начинает барахлить двухмассовый маховик, что проявляется в стуке и щелчках при работе на холостых оборотах и при трогании.

Основная масса Skoda Octavia А5 имеют передний привод. Значительно реже встречаются полноприводные авто, трансмиссия в них работает без нареканий. Расход в городском режиме порядка 9,8 л, по трассе – минимум 6,2 л.

Подвеска впереди системы McPherson, а сзади – многорычажная. Стабилизаторами поперечной устойчивости оборудованы обе оси. Подвеска отличается прекрасной энергоемкостью, она обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость Шкоде Октавии. А вот на заряженные RS ставили низкопрофильные покрышки и спортивные амортизационные стойки, поэтому ход этих моделей значительно жестче.

В принципе, по долговечности к ходовой претензий нет. В передней подвеске к 80 тысячам срабатываются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора держатся около 100 тысяч, передние сайлент-блоки выхаживают по 140 тыс. км, а шаровые опоры – все 200 тысяч. При обслуживании часто возникает такая проблема: болты крепления обоймы задних сайлент-блоков прикипают к подрамнику из алюминия и при откручивании ломаются.

В многорычажной подвеске первыми требуют замены втулки, стойки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов (через 100 тыс. км). К 120-150 тысячам срабатываются резинки задних развальных рычагов. Сайлент-блоки остальных задних рычагов живут по 200 тыс. км. Несмотря на большой ресурс колесных подшипников, менять их все равно придется, причем только вместе со ступицами (в сборе идут как оригинальные, так и неоригинальные запчасти).

Реечное рулевое оснащено электроусилителем. К надежности этого узла вопросов не имеется. Наконечники рулевых тяг живут по 100-150 тысяч, у самих тяг ресурс еще больше. Клиренс достаточный, чтобы не чиркаться днищем.

Безопасность

Обзорность после рестайлинга заметно улучшилась. Площадь зеркал заднего вида увеличилась, а вот через салонное зеркало по-прежнему видно мало из-за высокой линии кормы и чересчур заваленного заднего стекла. К парковке задним ходом какое-то время придется приноравливаться.

Тормозная система на высоте, ее работа эффективна и беспроблемна.