Skoda Octavia A5 рестайлинг 1.8 AMT (152 л.c.) лифтбек, 2010 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 685г. Киев11.07.2016- Комплектация
- 1.8 AMT (152 л.c.)
- Год, пробег
- 2010
- Расход, город
- 10 л.
- Расход, трасса
- 6 л.
Хетчбэк, робот, 1.8 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Skoda Octavia A5 за выразительные и довольно большие передние фары получила прозвище глазастая. После рестайлинга на переднем бампере появился увеличенный центральный воздухозаборник, изменились ПТФ, в зеркала заднего вида вмонтированы повторители поворотников. Корма автомобиля также претерпела ряд изменений, теперь здесь стоп-сигналы новой формы, в бампер интегрированы светоотражатели красного цвета.
Металл кузова очень качественный, он надежно защищен от рыжей болезни. Несколько доработанные уплотнители на дверях больше не протирают краску. Из кузовных деталей нарекание вызывают передние противотуманки, которые иногда потеют, и недолговечные лампочки ходовых огней. Бывают неполадки со стеклоподъемниками, которые лечатся чисткой механизма.
Салон
Качество материалов и подгонка деталей салона нареканий не вызывают. Он все так же радует эргономикой, простором и практичностью. После рестайлинга рулевое колесо приобрело другой вид, изменилась и приборная панель – шкалы получили белую подсветку, а оцифровка укрупнилась. Центральная консоль и двери обзавелись декоративными вставками. Бортовой компьютер, интегрированный в приборную панель, стал более крупным и информативным, причем сведения выводятся на русском языке, среди них: указатель выбранной ступени и оптимального момента переключения передачи.
Сидушки удобные, достаточно жесткие, боковые валики осуществляют надежную фиксацию корпуса в поворотах. Есть возможность выбрать новые виды обивки. У передних кресел есть активные подголовники WOKS, которые при наезде сзади несколько подаются вперед, тем самым защищая пассажира от получения хлыстовой травмы шейного отдела.
На заднем диване рассядутся три пассажира, причем места для ног будет предостаточно всем, за исключением сидящего посредине - широкий и высокий тоннель и выдающийся бокс с дефлекторами обдува и пепельницей будет ему мешать.
Регуляторы климата тоже приобрели другой вид. Ручки блока управления кондером теперь не имеют четкой фиксации в основных направлениях воздушных потоков, поэтому для переключения придется отвлекаться от дороги. Система кондиционирования салона часто грешит поломкой компрессора кондера.
Качество звука штатной музыки вполне приличное. Есть функция увеличения громкости с повышением скорости и уменьшения его при включении задней. Имеется USB-разъем.
Ходовые качества
После рестайлинга Skoda Octavia А5 стали оснащать новыми двигателями TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива объемом 1,4 и 1,8 л и мощностью 122 и 160 лошадей, соответственно. Кроме того, можно встретить еще пару бензиновых движков объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью, соответственно, 80 и 102 л.с.
Из бензинок самым надежным считается восьмиклапанный 1,6-литровый MPI. Особенностью мотора является то, что его не желательно мыть, так как велика вероятность попадания влаги на контактную группу на катушке зажигания, из-за чего та окисляется и начинаются неполадки с зажиганием.
1,8-литровый силовой агрегат вызывает больше всего нареканий. Прежде всего, он отличается увеличенным потреблением масла. Причем его недостаток тут же сказывается на гидронатяжителе цепи ГРМ – есть риск, что она проскочит по шестерне и организует встречу поршней и клапанов (частенько это случается при запуске холодного движка). Также отмечались проблемы с помпой – разгерметизация и повышенная шумность, неполадки с электромагнитными клапанами управления турбиной, может отказать насос высокого давления. Все проблемы были устранены в 2010 году. Хорошо зарекомендовал себя и 2-х литровый TSI мотор заряженных версий RS, ему не страшны даже сильные нагрузки. В заряженных версиях с двухлитровыми двигателями отличная динамика: до сотки авто разгоняется за 7,2 сек.
При несвоевременной замене свечей начинают барахлить индивидуальные катушки зажигания на всех типах моторов.
На дизеля нареканий нет, наоборот, их топливная система отлично усваивает нашу солярку. Турбины долговечны. Движки отличаются экономичностью и тяговитостью.
Выбор коробок Шкоды А5 достаточно широк. Есть пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат и робот DSG. Самым ненадежным считается робот. Его слабое место – так называемый мехатроник, неполадки в нем провоцируют рывки при смене передач (обычно, с 1-й на 2-ю и включении задней). Лечится проблема через адаптацию сцепления перепрошивкой ЭБУ, либо через смену блока мехатроника или сработавшегося пакета сцеплений. К автоматам и механике претензий нет. Единственное – в дизелях с МКПП часто при пробеге в 150 тысяч начинает барахлить двухмассовый маховик, что проявляется в стуке и щелчках при работе на холостых оборотах и при трогании.
Основная масса Skoda Octavia А5 имеют передний привод. Значительно реже встречаются полноприводные авто, трансмиссия в них работает без нареканий. Расход в городском режиме порядка 9,8 л, по трассе – минимум 6,2 л.
Подвеска впереди системы McPherson, а сзади – многорычажная. Стабилизаторами поперечной устойчивости оборудованы обе оси. Подвеска отличается прекрасной энергоемкостью, она обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость Шкоде Октавии. А вот на заряженные RS ставили низкопрофильные покрышки и спортивные амортизационные стойки, поэтому ход этих моделей значительно жестче.
В принципе, по долговечности к ходовой претензий нет. В передней подвеске к 80 тысячам срабатываются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора держатся около 100 тысяч, передние сайлент-блоки выхаживают по 140 тыс. км, а шаровые опоры – все 200 тысяч. При обслуживании часто возникает такая проблема: болты крепления обоймы задних сайлент-блоков прикипают к подрамнику из алюминия и при откручивании ломаются.
В многорычажной подвеске первыми требуют замены втулки, стойки стабилизатора и отбойники задних амортизаторов (через 100 тыс. км). К 120-150 тысячам срабатываются резинки задних развальных рычагов. Сайлент-блоки остальных задних рычагов живут по 200 тыс. км. Несмотря на большой ресурс колесных подшипников, менять их все равно придется, причем только вместе со ступицами (в сборе идут как оригинальные, так и неоригинальные запчасти).
Реечное рулевое оснащено электроусилителем. К надежности этого узла вопросов не имеется. Наконечники рулевых тяг живут по 100-150 тысяч, у самих тяг ресурс еще больше. Клиренс достаточный, чтобы не чиркаться днищем.
Безопасность
Обзорность после рестайлинга заметно улучшилась. Площадь зеркал заднего вида увеличилась, а вот через салонное зеркало по-прежнему видно мало из-за высокой линии кормы и чересчур заваленного заднего стекла. К парковке задним ходом какое-то время придется приноравливаться.
Тормозная система на высоте, ее работа эффективна и беспроблемна.
ПЛЮСЫ - практичный салон
- большой багажник
- беспроблемный двигатель 1,6
- надежные механика и автомат
МИНУСЫ - проблемы с DSG
- проблемный 1,8 двигатель
- выгорают ходовые огни
