Skoda Octavia A7 1.8 AMT (180 л.c.) лифтбек, 2013 отзыв
-
Эксперт Auto24.org
Просмотров: 568г. Киев30.07.2016- Комплектация
- 1.8 AMT (180 л.c.)
- Год, пробег
- 2013
- Расход, город
- 10 л.
- Расход, трасса
- 7 л.
Хетчбэк, робот, 1.8 л., бензин
Оценки автомобиля:
Внешний видИнтерьерКомфортНадёжностьХодоваяОбщая оценка:Экстерьер
Самым большим достижением производителей стало увеличение размеров Skoda Octavia A7 при солидном уменьшении ее массы: кузов стал легче на 100 кг, силовые агрегаты – на 40, ходовка – на 26, а проводка – на 6 кг. Это стало возможно благодаря использованию высокопрочной стали.
Салон
Внутри машины очень просторно. Интерьер выглядит гармонично и добротно. Панель выполнена из мягкого пластика, а двери – из жесткого, но не самого дешевого. Подлокотники на дверях мягкие, обшиты кожезаменителем, а бардачок внутри, как и кармашки, - флокированные. Тканевая обивка кресел очень цепляет на себя пыль и мелкий мусор. В темное время суток выручает разноплановая подсветка.
Салон эргономичный, в нем предусмотрено множество кармашков для мелочевки. В главный бардачок помещается бумага формата А4, имеется держатель для ручки и дополнительная полочка, есть функция охлаждения. Объемный подлокотник регулируется в двух плоскостях. Для очков предусмотрено специальное прорезиненное отделение, чтобы они не клацали и не бились при езде. В карманы дверей легко входит пластиковая бутылка, под креслом имеется вещевой отсек. Капот открывается элементарно – достаточно просто потянуть кнопку-рычаг, которая расположена сразу под лого, вверх. На дверях и багажнике стоят два ряда уплотнителей, поэтому закрывать их нужно с небольшим усилием. Переключение в режим S происходит с помощью рычага акселератора (его надо потянуть на себя до упора), что очень удобно – нет необходимости искать кнопки.
Сиденья комфортные, имеют массу регулировок и хорошую поддержку. Есть функция подогрева. Выходить из машины несколько неудобно за счет широких порогов, особенно если кресло расположено низко – можно запросто зацепиться штаниной. Сзади будет удобно даже рослым пассажирам, единственное, что является помехой для ног человека, который сидит посредине, – высокий центральный тоннель. Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува, встроенные в центральный подлокотник.
Все стекла авто оборудованы доводчиками. Их можно открыть с кнопки ключа. При постановке авто на сигналку (не штатную), окна закрываются автоматически.
Что касается климата: печка работает хорошо, температуру достаточно выставить в первый раз и можно о ней забыть. В движении салон она прогревает очень быстро. Кондер работает похуже: уже после +27˚С его надо выставлять на полную мощность, а это дополнительный шум в салоне. Кроме того, при передвижении на короткие дистанции он не успевает охлаждать салон. Шумоизоляция на троечку, хотя движок и подвеска довольно тихие.
Багажник очень объемный, аж 570 литров, а кроме этого, он очень хорошо организован. Есть крючки и сетки, где можно закрепить багаж, слева и справа имеются специальные отсеки, 5-литровая баклага фиксируется специальным органайзером на липучке. Очень удобно то, что при перевозке крупногабаритных вещей полка располагается вдоль спинок задних кресел. При складывании задних сидушек ровный пол не получается, решить этот вопрос можно, положив в багажник гимнастический мат. Когда на крыше машины есть снег, при открывании багажника он попадает в салон.
Аудиосистема выдает довольно средний по качеству звук, которому явно не хватает объемности. USB-разъем появляется уже в средней комплектации.
Из электроники стоит отметить датчик дождя, он работает отлично. Имеется автоматический режим света, который предполагает днем включение ходовых огней, а вечером – ближнего света. Октавия А7 также оборудована функцией комфортного света. Она заключается в том, что при остановке двигателя включаются фары и подсветка салона, как раз можно дойти до дома при свете. Имеется возможность настройки интенсивности подсветки зоны ног, на минимуме она совсем не отвлекает.
Ходовые качества
Для Октавии А7 предлагалась широкая линейка моторов: 1,2 и 1,4-литровый, 1,8 и двухлитровый. У первых двух бензинок мощность 105 и 140 лошадей, соответственно. 1,8-литровый бензиновый агрегат имеет мощность 180 л. с., а 2-х литровый турбодизель – 143 л. с.
1,4-литровый движок кажется намного более мощным, чем есть на самом деле.
1,8-литровый движок очень хорош. Пик крутящего момента – 250 Нм – доступен практически во всем диапазоне оборотов, т.е. максимальное ускорение можно получить на любой скорости. Благодаря такому моменту, для передвижения в потоке хватает 1500-2000 об./мин, а чтобы уйти вперед, необходимо разогнать мотор до 3000 об./мин. Эластичность двигателя просто огромная, грубо говоря, на шестиступенчатой механике можно пользоваться лишь тремя передачами. Запаса мощности хватает при любых условиях – и на трассе, и в городе.
Относительно надежности: по регламенту турбина рассчитана на весь срок эксплуатации - 300 тыс. км и это вполне реально, так как двигатель тянет уже с низов, поэтому количество оборотов небольшое, а значит, и меньший износ деталей.
В тандеме с 1,8 TSI движком устанавливали КПП DSG-7. Сочетание очень удачное. Благодаря небольшому объему мотора можно экономить топливо, а мощности добавляет турбина. Коробка динамична и экономична практически как механика и комфортна, как автомат. Работает быстро и плавно, переключения можно отследить лишь с помощью тахометра. В коробке предусмотрено два режима – ручной и спорт, при передвижении в ручном режиме под горку вполне можно тормозить двигателем.
Малообъемные движки оснащались пятиступенчатой МКПП (1,2-литровый) и шестиступенчатой МКПП (1,4-литровый).
Расход у 1,4-литрового мотора: минимальный 6,5 литров, максимальный 10 литров. У 1,8-литрового минимальный - 6,6, максимальный - 11 литров. Расход у непрогретого двигателя сильно увеличивается. Разгон до сотки у 1,4-литрового мотора занимает всего 8,4 секунды.
На машинах мощностью до 140 л. с. сзади устанавливалась подвеска с балкой кручения, а на более мощных – многорычажка. В целом, подвеска очень энергоемкая и не слишком жесткая, при этом тихая и комфортная. Неровности и стыки отрабатывает замечательно, пробоев не допускает. Машина рулится на ура, крены кузова на поворотах практически не ощутимы. Многорычажка очень цепко держится за асфальт и не допускает заноса авто. До 150 км/ч машина идет вполне уверенно. На сильное бездорожье заезжать не стоит, так как оборотистый двигатель с задачей может не справиться, машина начинает буксовать и уходит в колею.
Управляемость Skoda Octavia A7 отличная. Клиренс у машины равен 154 мм, защита картера еще уменьшает этот показатель. По городу его хватает, но на высокие бордюры, разумеется, лучше не лезть.
Безопасность
Свет нареканий не вызывает, и ближний, и дальний полностью справляются со своими функциями. Можно настроить угол освещения, чтобы, например, при загрузке багажника не слепить встречные машины.
Зеркала имеют функцию подогрева и автозатемнения. Теперь свет от машины, идущей сзади, не будет слепить ни через салонное, ни через боковые зеркала.
Тормоза отличные. Дополнительным удобством служит функция ассистент подъема в гору. Она заключается в том, что авто не откатывается назад несколько секунд пока водитель переносит ногу с педали тормоза на газ. А вот, если включить передачу и тут же отпустить педаль тормоза система не сработает и машина покатится. Чтобы этого избежать, нужно после включения передачи подождать несколько секунд, а потом трогаться.
Эксплуатация
Зимой после того, как везде насыпало снега, выехать вполне реально, для надежности можно отключить систему ESP. Трогаться в зимний период получается только плавно, потихоньку, потому, что в машине не предусмотрена функция зимнего режима, при котором можно стартовать со второй передачи. В холодное время года запускать двигатель лучше с выключенной печкой и ехать какое-то время только с подогревом сидений, так как на прогрев на месте уходит довольно много времени.
ПЛЮСЫ - большой багажник
- просторный и комфортный салон
- отличная динамика на 1,4
- отличная управляемость
МИНУСЫ - клиренс
- долгий прогрев зимой
